[实用新型]一种动力电池用高效水冷装置

说明书

一种动力电池用高效水冷装置，包括装置本体；装置本体由第一工件和第二工件组成，第一工件内安装有螺旋板，第一工件与第二工件之间设置有流通孔，且流通孔位于螺旋板底部安装处；隔板上安装有温度监测仪，且隔板上设置有出口；第二散热腔右侧设置有排液口；排液口处安装有排水管；排水管上安装有电磁阀；液压缸安装在第二工件右侧内壁上；液压缸输出端与液压柱连接，液压柱穿过缸体，并与缸体滑动连接；缸体安装在第二工件的内部底面上；缸体的顶部设置有进口；缸体的左侧壁上设置有出口；温度监测仪分别与电磁阀和液压缸信号连接。本实用新型具有节约冷凝水的用量，并提高了水冷降温的效率的优点。

技术领域

本实用新型涉及电池散热领域，尤其涉及一种动力电池用高效水冷装置。

背景技术

当前，全球范围内的能源形式与环境压力日益紧张。新能源汽车作为一种具有节能环保、能量转化效率高、能源来源多样化等优点的新型汽车迅速发展起来。据有关数据显示，2010年我国新能源汽车销量不到1万辆，仅为0.72万辆；到2015年，全年生产新能源汽车总计34.04万辆，销量达33.11万辆，增长近50倍。

动力电池作为新能源汽车的能量源，其质量的好坏直接影响汽车的安全性与使用寿命。在动力电池冲放电过程中其内部剧烈的化学反应会产生大量的热量，导致电池温度急剧变化。而电池温度的变化又直接影响电池的安全性，循环寿命、放电容量及充放电效率等性能，进而影响整车的工作性能，所以温度是影响电池性能的关键因素。

目前，动力电池的散热方法主要有风冷散热和液冷散热两种。风冷散热虽然简单方便，但由于空气的比热容较小，很难满足电池温度较高时的散热要求。液体冷却的能力较气体冷却有明显的优势，可以很好的满足动力电池的散热要求。但传统使用水冷装置进行散热时，水的流通性较大，使得冷凝水不能充分对电池进行降温散热，使得更多的冷源流走，大大降低散热的效率。

为解决上述问题，本申请中提出一种动力电池用高效水冷装置。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种动力电池用高效水冷装置，节约冷凝水的用量，并提高了水冷降温的效率。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提出了一种动力电池用高效水冷装置，包括装置本体；装置本体由第一工件和第二工件组成；第一工件和第二工件为一体式结构；第一工件为中空的环形柱体结构，且第一工件内设置有电池安装槽；第一工件的右侧上端设置有进水口；进水口端安装有进水管；第一工件的左侧上端设置有循环进口；循环进口端安装有第二连通管；第一工件内安装有螺旋板，螺旋板的顶部安装在第一工件右侧内壁的顶部；螺旋板的底部安装在第一工件底部的左侧，第一工件与第二工件之间设置有流通孔，且流通孔位于螺旋板底部安装处；

第二工件为中空的箱体结构；第二工件内安装有隔板；隔板上方的空腔为第二散热腔；隔板下方的空腔为工作腔；隔板上安装有温度监测仪，且隔板上设置有出口；第二散热腔右侧设置有排液口；排液口处安装有排水管；排水管上安装有电磁阀；

工作腔内设置有液压缸、液压柱、活塞板、缸体、第一连通管和第二连通管；液压缸安装在第二工件右侧内壁上；液压缸输出端与液压柱连接，液压柱穿过缸体，并与缸体滑动连接；缸体安装在第二工件的内部底面上；缸体的顶部设置有进口；缸体的左侧壁上设置有出口；第一连通管进液端与隔板上的出口连接，第一连通管出液端与缸体的进口连接；第二连通管的进液端与缸体的出口连接；第二连通管的出液端穿过第二工件，并与第一工件的循环进口连接；温度监测仪分别与电磁阀和液压缸信号连接。

优选的，温度监测仪位于流通孔处的正下方。

优选的，第一连通管和第二连通管上均安装有单向阀。

优选的，隔板倾斜设置在第二散热腔内。