[实用新型]电磁作动器

说明书

本实用新型公开了一种电磁作动器，包括初级装配组件以及安装在初级装配组件的通孔内的次级装配组件，初级装配组件包括有绕组铁芯装配体，有绕组铁芯装配体包括若干个定子硅钢片单元、隔磁挡圈和初级绕组，通孔贯穿定子硅钢片单元、隔磁挡圈和初级绕组，初级绕组设于定子硅钢片单元的内部，并缠绕在隔磁挡圈外部，初级绕组的两端点与交流电源的绕组线圈连接；次级装配组件包括次级轴以及设于次级轴表面的铜层，次级轴安装在通孔内，次级轴为空心结构，且次级轴上设有至少两个第一通风孔，每个定子硅钢片单元上均设有导线孔，且所有的导线孔连通。本实用新型能够解决现有技术结构复杂、散热困难的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电磁作动器。

背景技术

主动悬架能够适应路面、车速与载荷的变化，同时兼顾操纵稳定性与平顺性的要求，被认为是未来汽车悬架发展的方向。电磁主动悬架一般指的是采用电磁作动器作为其力源的主动悬架，电动汽车能量来源一般为高压电源，电磁作动器需要输出较大作动力时同样需要高压电源，电动汽车的发展使得车辆广泛装备电磁作动器式主动悬架成为可能。

车辆主动悬架系统中作动器的设计对主动控制的效果有着至关重要的作用。目前，有多种不同类型的主动悬架作动器，根据作动器不同大致可分为电磁主动悬架系统、气/液压主动悬架系统和旋转电机式主动悬架系统等几大类。电磁作动器是目前常用的主动悬架作动器，但现有的电磁作动器，主要是通过旋转电机和滚珠螺杆间接获得，结构复杂，且现有的电磁作动器普遍存在散热困难的问题，持续作动，会导致响应慢、电磁力衰减等问题的出现。

实用新型内容

为此，本实用新型的目的在于提出一种电磁作动器，以解决结构复杂、散热困难的问题。

一种电磁作动器，包括初级装配组件以及安装在所述初级装配组件的通孔内的次级装配组件，所述初级装配组件包括有绕组铁芯装配体，所述有绕组铁芯装配体包括若干个定子硅钢片单元、隔磁挡圈和初级绕组，所述通孔贯穿所述定子硅钢片单元、所述隔磁挡圈和所述初级绕组，所述初级绕组设于所述定子硅钢片单元的内部，并缠绕在所述隔磁挡圈外部，所述初级绕组的两端点与交流电源的绕组线圈连接；所述次级装配组件包括次级轴以及设于所述次级轴表面的铜层，所述次级轴安装在所述通孔内，所述次级轴为空心结构，且所述次级轴上设有至少两个第一通风孔，每个所述定子硅钢片单元上均设有导线孔，且所有的所述导线孔连通。

根据本实用新型提供的电磁作动器，初级绕组的两端点与交流电源的绕组线圈连接，初级绕组通入三相交流电后会产生移动的行波磁场，同时由于次级装配组件包括次级轴和铜层，在移动磁场的作用下，次级轴会产生感应电动势，由于次级轴上包覆铜层，此时在铜层里会产生感应电流，感应电流和移动磁场相互作用就会产生电磁推力，从而使初级装配组件和次级轴之间发生相对移动，次级轴将会沿着移动磁场移动的方向运动，通过切换任意两相的电源接线，就可以实现电磁作动器的往复运动，相比于传统的通过旋转电机和滚珠螺杆的技术方案，该电磁作动器结构更加简单，此外，次级轴为空心结构，次级轴上设有至少两个第一通风孔，通过冷却气体流入次级轴的空心结构、第一通风孔、以及定子硅钢片单元上的导线孔，即可对次级轴以及定子硅钢片单元内部的初级绕组进行冷却散热，避免电磁作动器响应慢、电磁力衰减等问题的出现。

另外，根据本实用新型上述的电磁作动器，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述定子硅钢片单元由上定子硅钢片和下定子硅钢片组成，所述初级绕组设置在所述上定子硅钢片和所述下定子硅钢片之间。

进一步地，所述初级装配组件还包括初级上圆筒和与所述初级上圆筒连接的初级下圆筒，所述有绕组铁芯装配体位于所述初级上圆筒和所述初级下圆筒的内部，所述初级下圆筒沿轴向贯通套接在所述有绕组铁芯装配体的外圆面，所述初级下圆筒远离所述初级上圆筒的一端与下导向座连接，所述下导向座远离所述初级下圆筒的一端与下端盖连接。