[实用新型]一种行星轮式无动力中断两挡变速箱

说明书

本实用新型公开了一种行星轮式无动力中断两挡变速箱，变速箱中，太阳轮同轴固连在输入轴上，行星轮旋转安装在行星架上，行星轮同时与太阳轮和齿圈相啮合，膜片弹簧离合器与输入轴连接，摩擦片固连在输入轴上，离合器飞轮盘与行星架的一端固连，行星架另一端与输出轴固连，可控式超越离合器的内圈固定在齿圈的圆周外侧，外圈固定在壳体的内侧壁上。变速箱能够实现一挡前进、二挡前进、一挡倒车、无动力中断换挡以及刹车及制动能量回收控制。本实用新型解决了二挡齿轮倒车速度过快及超越离合器出现卡滞现象的安全问题，缩小了变速箱的空间尺寸，减少了变速箱的质量，并能在车辆在一挡工作状态下进行有效的制动能量回收。

技术领域

本实用新型属于电动车辆传动系统技术领域，具体涉及一种行星轮式无动力中断两挡变速箱。

背景技术

降低对石油的依赖是现代汽车工业发展的重要方向。近两年我国纯电动汽车的发展迅速，多家企业已经在市场上推出多款纯电动汽车，纯电动汽车已经进入产业化。

纯电动汽车的驱动机构有多种，例如无挡位的电动机直驱方案，即电机直接通过固定速比减速装置驱动车轮，这种传动方式平顺性好，但是对电机电池的性能要求很高，车辆动力性较差。而电机加变速箱的传动方案则大大降低了车辆对电机电池的要求，提升了车辆的低速爬坡能力和高速行驶能力，提高了电动机运行效率。

不同于内燃机，电动机对变速箱挡位数量的要求不是很多，但是对变速箱的传动效率和换挡变速舒适性要求很高。目前无换挡动力中断的变速传动方案有无级变速箱CVT、双离合器自动变速箱DCT等，这些方案采用湿式离合器或者传动带，成本较高，而且自身传动效率较低。电控机械式自动变速器AMT具有传动效率高的优点，但是传统电控机械式自动变速箱换挡过程存在动力中断，影响车辆行驶的平顺性。此外，传统机械式自动变速箱的操纵机构包括换挡拨叉和换挡拨叉轴，这增大了变速器尺寸，增加了成本。可见开发出专门应用于电动车的简单、高效无动力中断换挡专用变速箱十分必要。

专利CN105864372A提出了一种行星排式两挡变速箱，该变速箱只能在二挡下倒挡，由于二挡速比较大，存在着车辆倒挡行驶速度过快以及动力不足等缺陷；此外，通过二挡齿轮进行倒挡时，一挡超越离合器容易出现卡滞现象。

专利CN107489741A提出了一种平行轴式两挡变速箱，该变速箱轴向、径向尺寸大，结构不紧凑，质量大，占用较大空间；此外，该专利设计的超越离合器采用了单滚柱、双楔形空间的结构，滚柱在前进挡切换至倒挡的过程中运动行程大，存在着滚柱卡滞、冲击以及滚柱与楔形空间斜面贴合不良等问题；同时，由于滚柱在前进挡切换至倒挡的过程中运动行程大，响应速度慢，导致该变速箱在一挡工作状态下，车辆制动时不能进行有效的制动能量回收；此外，该专利涉及的超越离合器滚柱仅用折片弹簧通过滚柱保持架预紧在楔形空间的锁止面上，存在着超越离合器滚柱脱离楔形空间锁止面的风险。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种行星轮式无动力中断两挡变速箱，解决了现有技术中采用二挡齿轮倒车速度过快及超越离合器出现卡滞现象的安全问题，缩小了变速箱的空间尺寸，减少了变速箱的质量，并能在车辆在一挡工作状态下能够进行有效的制动能量回收。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种行星轮式无动力中断两挡变速箱，由输入轴2、膜片弹簧离合器3、行星轮式传动机构、可控式超越离合器6、输出轴10和壳体4组成；

所述行星轮式传动机构由太阳轮9、行星轮8、行星架5和齿圈7组成，太阳轮9同轴固连在输入轴2上，行星轮8旋转安装在行星架5上，行星轮8同时与太阳轮9和齿圈7相啮合；

所述膜片弹簧离合器3与输入轴同轴连接，膜片弹簧离合器3的摩擦片36同轴固连在输入轴2上，膜片弹簧离合器3的离合器飞轮盘38与行星架5的一端同轴固连，行星架5 另一端与输出轴10同轴固连；

所述可控式超越离合器6的内圈固定在齿圈7的圆周外侧，可控式超越离合器6的外圈 61固定在壳体4的内侧壁上。