[实用新型]地板梁结构

说明书

本实用新型属于汽车地板梁技术领域，涉及一种地板梁结构。该地板梁结构包括左门槛纵梁、右门槛纵梁、座椅左前横梁、座椅左后横梁、座椅右前横梁、座椅右后横梁以及中通道，所述座椅左前横梁及座椅左后横梁固定连接在所述左门槛纵梁与所述中通道之间，所述座椅右前横梁及座椅右后横梁固定连接在所述右门槛纵梁与所述中通道之间，所述座椅左前横梁与座椅右前横梁在车宽方向上位于同一直线上，所述座椅左后横梁与座椅右后横梁在车宽方向上位于同一直线上；所述中通道具有沿其长度方向延伸的内腔，所述中通道的内腔沿车宽方向的截面为封闭腔体截面。该地板梁结构可改善侧碰传力路径，减小车身变形量。

技术领域

本实用新型属于汽车地板梁技术领域，特别是涉及一种地板梁结构。

背景技术

随着汽车的普及，消费者对汽车安全性及舒适性要求越来越高。在车身开发过程中，中通道与前排座椅横梁的搭接处是至关重要的地方，搭接结构涉及到碰撞安全、弯曲、模态等性能。因此，良好的中通道与前排座椅横梁的搭接结构需要既能保证碰撞时力的传递以保证乘员有足够的生存空间将对乘员的伤害将到最低，又能提高乘员的舒适性。

传统钢制车身中，为了满足碰撞安全、弯曲、模态等性能，中通道的截面通常设置为拱起的“∩”形，且在中通道与前排座椅横梁的搭接处需要额外的两根小横梁作为加强结构来保证上述性能。但是传统钢制车身的通常存在以下问题：

(1)传统钢制车身的零件数量多，焊接工序复杂，需要的模、夹及检具较多，设备及场地要求高且成本高。

(2)车身的焊接操作不方便，而且经CO₂烧焊容易造成传统钢制车身的零件变形，焊接质量无法保证且易产生污染。

(3)中通道与座椅前横梁及座椅后梁的连接位置刚度不佳，易影响NVH性能，造成乘员的舒适性差。

(4)由于中通道为拱起的“∩”形，使得汽车在受到侧面碰击时的传力路径不佳，中通道易变形，进而可能导致车身变形较大，增加对乘员的伤害。

(5)座椅左横梁与座椅右横梁截面不连续，造成白车身扭转和弯曲刚度不佳。

而对于铝合金车身而言，由于铝合金材料性能限制，其材料强度和弹性模量相对钢低很多，如采用传统钢制车身的结构进行设计，则铝合金车身的安强度、刚度等性能很难甚至无法满足要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中汽车在受到侧面碰击时车身易变形的技术问题，提供一种地板梁结构。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种地板梁结构，包括左门槛纵梁、右门槛纵梁、座椅左前横梁、座椅左后横梁、座椅右前横梁、座椅右后横梁以及中通道，所述座椅左前横梁及座椅左后横梁固定连接在所述左门槛纵梁与所述中通道之间，所述座椅右前横梁及座椅右后横梁固定连接在所述右门槛纵梁与所述中通道之间，所述座椅左前横梁与座椅右前横梁在车宽方向上位于同一直线上，所述座椅左后横梁与座椅右后横梁在车宽方向上位于同一直线上；

所述中通道具有沿其长度方向延伸的内腔，所述中通道的内腔沿车宽方向的截面为封闭腔体截面。

可选地，所述中通道包括中通道主体、由所述中通道主体的左侧下边沿向左延伸形成的左翻边以及由所述中通道主体的右侧下边沿向右延伸形成的右翻边，所述封闭腔体截面为所述中通道主体沿车宽方向的截面。

可选地，所述中通道主体包括主体前段以及主体后段，所述主体前段的上表面高于所述主体后段的上表面，所述主体前段的左侧面与所述主体后段的左侧面连续相接，所述主体前段的右侧面与所述主体后段的右侧面连续相接，所述主体前段的下表面与所述主体后段的下表面平齐；

所述中通道的内腔包括形成在所述主体前段内的前腔以及形成在所述主体后段内的后腔。