[实用新型]一种用于移门涂装的固定结构

说明书

本实用新型提供了一种用于移门涂装的固定结构，包括车身固定架以及车门固定架，车门固定架转动安装在车身固定架上，且车身固定架和车门固定架上均设置有定位销，所述定位销与车身或车门的预留孔位置相对应；所述车身固定架可拆卸的安装在车身上，且在所述车身固定架上设置有至少一个转轴安装架，各所述转轴安装架上固定有一纵向的转轴；所述车门固定架呈U型，所述车门固定架一侧可拆卸的安装在车门上，另一侧设置有用于与所述转轴相配合的转轴孔。本装置体积较小，制作及物流成本较低；没有改变车体结构；能够保证后门和车身连接在一起同时喷涂，保证了颜色质量；充分模拟了批量车的喷涂方式，不必更改机械手的运行轨迹，降低开发成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及到一种用于移门涂装的固定结构。

背景技术

目前，在汽车试制样件开发领域中，部分车型配备后移门。但是该门板是在总装阶段安装，导致涂装阶段无法电泳或者喷漆。一般方案为门板不安装在车身上，采取单独涂装的方式或者在B柱和门板上增加铰链机构。以上方案都增加了不必要的机械部件或者无法充分满足涂装要求，且提高了开发成本，延长了开发周期。

以如下两种现有的车门安装方案进行举例说明。

方案一，使用载体固定使得移门与车身分离(如图1)。利用内板悬挂孔将后门固定在单独的载体上。用此载体模拟车身，经输送链进入涂装工序。可以很好的解决电泳及PVC问题，通过适当调整机械手路径，也可完成面漆喷涂。通常方案的优点：制作简便，能够满足普通样车的涂装需求。缺点：工装体积庞大，造成较高的物流和存储成本，对于试制场地的空间要求也较高。而且其质量偏大，需依靠输送装置才能流转，同时造成了车体与后门的分离，导致面漆喷涂色差。

方案二，在B柱和后门上增加铰链机构，形成可开闭的固定支点。可像前门一样直接安装在车身上，从而按照传统工艺完成涂装。改进方案优点：对比通常方案，可以解决色差问题。缺点：车体增加了不必要的零件，铰链涂装工序之后可以拆除，但为安装铰链多增加的孔位和加强板等零件无法消除。增加了额外的工序，造成了成本的上升。

实用新型内容

本实用新型对现有的两种方案进行了结合。与通常方案一致，也是增加了一套工装结构，但此结构在体积上在明显缩小，尺寸精巧至足以安装在车体内。不需要单独的载体，而是直接利用车身承载。与改进方案类似，本工装可模拟铰链功能，实现门板的开合。可以保证整个涂装工艺顺利进行。且该工装可以循环利用，充分节省开发成本具体方案如下：

一种用于移门涂装的固定结构，包括车身固定架以及车门固定架，车门固定架转动安装在车身固定架上，且车身固定架和车门固定架上均设置有定位销，所述定位销与车身或车门的预留孔位置相对应；

所述车身固定架可拆卸的安装在车身上，且在所述车身固定架上设置有至少一个转轴安装架，各所述转轴安装架上固定有一纵向的转轴；

所述车门固定架呈U型，所述车门固定架一侧可拆卸的安装在车门上，另一侧设置有用于与所述转轴相配合的转轴孔。

进一步的，所述转轴安装架包括：

底板，所述底板固定在车身固定架上；

安装板，所述安装板通过螺钉安装在所述底板上，所述转轴固定在所述安装板上。

进一步的，车身固定架和车门固定架上均安装有若干固定块，各固定块配置有螺钉，车身固定架或车门固定架通过各自的固定块固定在车身或车门上；

部分或全部的固定块可拆卸的安装在车身固定架和车门固定架上。

进一步的，所述车身固定架竖向安装在车身上；

所述车门固定架在竖直方向上呈U型，该车门固定架包括开口端两侧的竖向安装架，以及将两侧的竖向安装架连接在一起的两根平行的横架；