[实用新型]一种用于实现智能断路器单元结构的外壳

说明书

本实用新型公开了一种用于实现智能断路器单元结构的外壳，包括上壳体、与上壳体封装且用于安装元器件的下壳体，以及封装在下壳体底部且与下壳体底部形成隔层的底板，所述下壳体包括用于安装高压元件的上安装室，以及用于安装电池控制板的下安装室，所述上安装室的外壁开设有用于高压电气连接的连接口。该用于实现智能断路器单元结构的外壳采用上壳体、下壳体和底板的组合结构，且该下壳体包括上安装室和下安装室，利用该结构能够将BDU与BCU进行组合固定，将两者合二为一，形成智能断路器单元结构，省去电池管理系统结构，节省动力电池包内空间，提高了电池组的利用率，提升了电池系统的能量密度。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车动力电池系统技术领域，具体涉及一种用于实现智能断路器单元结构的外壳。

背景技术

随着新能源电动汽车快速发展，汽车储能系统，特别是锂离子动力电池系统得到大量的需求，对动力电池系统的性能也有更高要求，主要是提高系统的能量密度，减小零件体积，增加新能源汽车的续航里程。

电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）和电池短路单元（BatteryDisconnect Unit，简称BDU）都是动力电池电池包内必需单元，为了提高电池系统的能量密度，除了提升电池组的能量密度，同时BMS和BDU也是系统优化的主要对象，其中BMS主要有电池采集单元（BMU）和电池控制单元（BCU）组成，BMU需要测量电池单体的电压温度，更适合与电池单体或电池模组放置在一起，以便于信号采集，节约线束；BCU是BMS的核心控制单元，除了需要收集BMU的数据，更多是采集系统数据，如电池总压，外部电压，系统电流，同时需要控制接触器，管理电池组的工作状态。而BDU负责电池组与外部电路连接和分断，需要BCU的控制信号，所以BCU与BDU的结合更为合理的需求。同时BDU与BCU的融合能够节约电池包内空间，可放置更多电池，增加系统总能量，从而提升电池系统的能量密度，从经济角度上分析，BDU与BCU二合一产品能够节约系统成本，提高安装和维护效率。而目前市场上没有专门针对BMS和BDU组合为一体的辅助产品。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于实现智能断路器单元结构的外壳，能够实现将BDU与BCU合二为一，省去电池管理系统结构，节省动力电池包内空间，提高了电池组的利用率，提升了电池系统的能量密度，增加了整车的续航里程。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于实现智能断路器单元结构的外壳，包括上壳体、与上壳体封装且用于安装元器件的下壳体，以及封装在下壳体底部且与下壳体底部形成隔层的底板，所述下壳体包括用于安装高压元件的上安装室，以及用于安装电池控制板的下安装室，所述上安装室的外壁开设有用于高压电气连接的连接口。

优选的，所述上壳体的最大面开设有通孔。

优选的，所述上壳体、下壳体、底板之间为可拆卸连接结构。

优选的，所述上安装室的内部设置有与通孔相嵌合且用于安装保险丝的凸块。

优选的，所述上安装室的内部底面设置有用于不同元器件限位的多个限位壁。

由上述技术方案可知，本实用新型具有如下有益效果：

该用于实现智能断路器单元结构的外壳采用上壳体、下壳体和底板的组合结构，且该下壳体包括上安装室和下安装室，利用该结构能够将BDU与BCU进行组合固定，将两者合二为一，形成智能断路器单元结构，省去电池管理系统结构，节省动力电池包内空间，提高了电池组的利用率，提升了电池系统的能量密度，同时对智能断路器单元结构进行安全防护。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为上壳体结构示意图；

图3为下壳体结构示意图；