[实用新型]一种车用通讯模块

说明书

本实用新型公开了一种车用通讯模块，包括模块本体，所述模块本体的上侧开设有接线槽，所述模块本体的下侧设置有安装底座，所述安装底座的内侧设置有安装螺孔，所述模块本体的上侧焊接固定有固定板，所述固定板的一侧固定有第一夹固板，所述第一夹固板的一侧设置有第二夹固板；模块本体的上侧设置有调节杆、第一夹固板、活动板、调节螺块、滑孔及第二夹固板，便于对连接线接入接线槽内侧后，进行二次夹固，避免连接线靠近接线槽的一端发生松动，模块本体的下侧设置有缓冲杆、弹簧及移动块，模块本体的外侧设置有密封橡胶布及缓冲块，便于对振动力及碰撞力进行缓冲，避免模块本体内侧的零件易被振落损坏。

技术领域

本实用新型属于通讯模块技术领域，具体涉及一种车用通讯模块。

背景技术

四大车（装煤车、推焦车、拦焦车、熄焦车）的车上配套设置有电气元件，控制上用的模块为CANOPEN总线通讯模块，便于对车辆进行控制，模块市场上货源充足、通用性强故障率低，便于很好的对其进行维护及使用，随着国力的发展，通讯模块的使用数量在逐年提升。

现有的一种车用通讯模块在使用的过程中，模块与外界通过连接线进行连接，一般模块的上侧设置有接线槽及旋紧螺栓对连接线进行固定，但是在车辆行驶的过程中，仅通过这种固定方式对连接线进行固定，连接线靠近模块的一端易发生松动，连接效果较差，且连接线的接线端也易发生弯折损坏，另外车辆行驶的路面较为颠簸，较大的振动力易造成通讯模块内侧零件发生损坏，为此我们提出一种车用通讯模块。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车用通讯模块，以解决上述背景技术中提出现有的一种车用通讯模块在使用的过程中，模块与外界通过连接线进行连接，一般模块的上侧设置有接线槽及旋紧的螺栓对连接线进行固定，但是在车辆行驶的过程中，仅通过这种固定方式对连接线进行固定，连接线靠近模块的一端易发生松动，连接效果较差，且连接线的接线端也易发生弯折损坏，另外车辆行驶的路面较为颠簸，较大的振动力易造成通讯模块内侧零件发生损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用通讯模块，包括模块本体，所述模块本体的上侧开设有接线槽，所述模块本体的下侧设置有安装底座，所述安装底座的内侧设置有安装螺孔，所述模块本体的上侧焊接固定有固定板，所述固定板的一侧固定有第一夹固板，所述第一夹固板的一侧设置有第二夹固板，所述固定板的另一侧设置有活动板，所述活动板的一端设置有调节杆，所述固定板的一端设置有安装凸起，所述安装凸起与调节杆转动连接，所述安装底座的上侧设置有缓冲机构。

优选的，所述缓冲机构包括缓冲杆、缓冲块、密封橡胶布、弹簧及移动块，所述安装底座的上侧设置有缓冲杆，所述模块本体的下侧开设有滑槽，所述滑槽的内侧设置有移动块，所述移动块的两端设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与移动块及模块本体焊接固定。

优选的，所述第一夹固板与第二夹固板均为弧形，所述固定板的内侧设置有滑孔，所述滑孔的内侧设置有滑块，所述滑块的两端分别与第二夹固板及活动板焊接固定。

优选的，所述活动板一端内侧设置有内螺纹，所述调节杆的一端设置有调节螺块，所述活动板与调节杆通过调节螺块及内螺纹进行转动连接。

优选的，所述第二夹固板及第一夹固板的高度小于五厘米，所述第一夹固板及第二夹固板相对的一侧设置有防滑纹。

优选的，所述缓冲杆为倾斜结构，所述缓冲杆的两端分别与安装底座及移动块焊接固定，所述缓冲杆的侧面开设有凹槽。

优选的，所述模块本体的外侧设置有密封橡胶布，所述密封橡胶布的两端分别与模块本体及安装底座通过胶水粘黏固定，所述密封橡胶布的上侧设置有缓冲块，所述缓冲块与模块本体为一体式结构，所述缓冲块的内侧设置有缓冲腔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：