[实用新型]一种解耦式电动助力制动装置

说明书

本实用新型公开了一种解耦式电动助力制动装置，包括踏杆总成、助力缸体、电动助力器和制动泵总成；踏杆总成踏板推杆，电动助力器包括电动助力壳体、电动动力总成、及供踏板推杆伸入的助力滑套；制动泵总成包括制动泵顶杆，踏板推杆上固定设置有推杆齿条，助力滑套一侧开设有条形齿条孔，助力滑套另一侧开设有传动齿面，推杆齿条上设有不导磁导杆，该不导磁导杆上固设有转动齿轮，不导磁导杆的一端固设有角度位置传感器、另一端固设有一延伸至电动助力壳体内的转动轴承；助力缸体与电动助力壳体的连接面上固设有一将转动轴承将与电动动力总成共同密封的密封圈。本实用新型具有以下优点和效果：可加强助力缸体的密封性能，保证车辆的行驶安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，特别涉及一种解耦式电动助力制动装置。

背景技术

传统内燃机汽车的制动系统大多采用真空助力装置来协助驾驶者产生足够的制动力，而真空源来自于发动机或机械真空泵。对于新能源汽车（燃料电池汽车和纯电动车）来说，没有发动机来提供真空动力源来提供制动助力，仅由人力所产生的制动力是无法满足行车制动的需求。电动助力制动装置可以很好的满足这种需求。

电动助力制动装置一般包括有踏杆总成、助力缸体、电动助力器和制动泵总成，踏杆总成设于助力缸体内，电动助力器与助力缸体内的踏杆总成连动以提供助动力，一般电动助力器均包括电机及基于电机传动输出的减速机，电机与减速机之间各部件的传动配合均需要用于降低摩擦阻力、减缓摩擦损坏的润滑介质。

然而在现有的电动助力制动装置中，电动助力器内的润滑介质易渗透至助力缸体内，对助力缸体内踏杆总成的响应造成影响，导致驾驶员的脚踏力与踏杆总成的反馈比例产生较大偏差，影响驾驶员的正常行驶，更会降低车辆的行驶安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种解耦式电动助力制动装置，可加强助力缸体的密封性能，保证车辆的行驶安全。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种解耦式电动助力制动装置，包括踏杆总成、助力缸体、电动助力器和制动泵总成；

所述的踏杆总成包括用于产生制动意图的踏板推杆；

所述的助力缸体用于容纳踏板推杆；

所述的电动助力器包括电动助力壳体、设于电动助力壳体内的电动动力总成、以及滑移设置于助力缸体内并由电动动力总成提供滑移驱动力的助力滑套，该助力滑套具有一供踏板推杆伸入并于其内滑移的轴向导槽；

所述的制动泵总成包括一制动泵顶杆，该制动泵顶杆与助力滑套推顶配合；

所述的踏板推杆上固定设置有位于助力滑套内的推杆齿条，所述的助力滑套对应该推杆齿条的位置开设有使推杆齿条裸露的条形齿条孔，所述的助力滑套的外壁相对于推杆齿条所在一侧的另一侧面开设有与电动助力器进行传动配合的传动齿面；

所述的推杆齿条上设有一不导磁导杆，该不导磁导杆上固设有与推杆齿条相啮合的转动齿轮，所述的不导磁导杆的一端同轴固定设置有角度位置传感器、另一端同轴固定设置有一延伸至电动助力壳体内的转动轴承；

所述的助力缸体与电动助力壳体的连接面上固设有一将转动轴承与电动动力总成共同密封的密封圈。

进一步设置为：所述的助力缸体于其与电动助力壳体的连接面上开设一供密封圈放置密封凹槽。

进一步设置为：所述的电动动力总成包括电机及与电机相连的减速机，所述的减速机包括有蜗杆及涡轮，其中所述的蜗杆与电机的输出轴固定连接，所述的涡轮与蜗杆相连并构成蜗杆传动，所述的涡轮固定连接有一延伸至助力缸体内并与助力滑套上的传动齿面构成传动配合的减速器轴，所述的密封圈将减速器轴与涡轮的连接处、及转动轴承共同密封。

本实用新型的有益效果是：