[实用新型]一种气体燃料喷射器

说明书

本实用新型属于内燃机燃料喷射系统技术领域，具体涉及一种气体燃料喷射器。该气体燃料喷射器，包括阀体、油箱、气轨和液压共轨，所述阀体上的气孔与气轨连通，阀体内的针阀与中间体之间留有针阀控制腔，针阀控制腔通过中间体上的进油孔与液压共轨连通，并通过连通阀与油箱连通。其有益效果是：喷射器应用于压缩天然气的直喷技术，发动机压缩比高，热效率高，燃料消耗量低，且能满足越来越高的排放标准的要求；喷射器通过两位两通阀或两位三通阀控制针阀的开启与关闭，从而控制天然气的喷射时间与喷射量，可实现压缩天然气的定时、定量、多次的准确喷射；延续了共轨喷射技术，结构简单，加工方便，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型属于内燃机燃料喷射系统技术领域，具体涉及一种气体燃料喷射器。

背景技术

传统的车辆动力系统，大部分以汽油和柴油等液体燃料作为燃烧介质，部分以天然气作为燃料。

柴油内燃机需要采用最新的高压共轨喷射技术，喷出的柴油是以微小颗粒状态被直接喷入发动机燃烧室内燃烧，微小颗粒不能被完全燃烧，部分PM颗粒会被排放到空气中。柴油内燃机在燃烧时还会排放大量的NOx，COx，SOx等污染环境的气体。为减少污染气体和PM颗粒的排放，需要采用DOC，SCR，DPF等多种后处理方式，结构复杂，而且成本很高。实现国六排放标准，已经达到柴油机排放的极限，柴油机已经很难再满足更高排放标准的要求。且柴油为不可再生资源，无法保证能源的可持续供应。

汽油内燃机在燃烧时，无法进行高压直接喷射，只能进行燃料与空气预混合后进行低压燃烧，压缩比低，热效率低，且伴随着汽油的燃烧，也会有大量的NOx，COx，SOx等污染环境的气体和PM颗粒的排放，污染环境。汽油也是不可再生资源，无法保证能源的可持续供应。

市场上现存的少量天然气内燃机，均为气道喷射，在进气歧管处采用点燃装置对天然气点燃，发动机压缩比低，热效率偏低，且天然气会随空气进入气缸，在压缩过程中进入气缸的间隙内，间隙内的天然气（CH4）不能被燃烧掉，被直接排出，会形成对空气的污染。

随着科技的发展，目前已经出现了天然气内燃机直喷技术，内燃机在工作时，在压缩的上止点附近将压缩天然气喷入，通过点燃装置引燃天然气进行燃烧做功。压缩天然气直喷技术，具备高压缩比，高热效率，低燃料消耗量，能满足动力和能源消耗的需求。天然气的主要成分为甲烷（CH4），燃烧的产物主要是二氧化碳和水，能极大的减少NOx，COx，SOx等污染环境的气体和PM颗粒的排放。天然气可以通过人工的方式制取，为可再生资源，能保证能源的可持续供应。压缩天然气直喷技术的发展，得到了世界各国的重视。德国大众集团已开始大力发展压缩天然气直喷技术，到2025年，将在德国建成约2000个CNG加气站，使供应量提高到可供百万辆压缩天然气汽车使用。

目前市场上天然气直喷内燃机还处在研发试验阶段，没有形成成熟的技术路线。天然气喷射器的结构设计较为复杂，生产的成本很高，且喷射器在控制压缩天然气的喷射量时，存在比较大的波动。

实用新型内容

本实用新型为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种燃料消耗量低，加工方便的气体燃料喷射器。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种气体燃料喷射器，包括阀体、油箱、气轨和液压共轨，所述阀体上的气孔与气轨连通，阀体内的针阀与中间体之间留有针阀控制腔，针阀控制腔通过中间体上的进油孔与液压共轨连通，并通过两位两通阀与油箱连通。

进一步，所述阀体内针阀与阀体之间设有密封圈，通过密封圈有效实现压缩天然气与液压油之间的密封。

进一步，所述阀体端部设有喷孔，阀体内针阀与喷孔之间留有喷射腔，针阀位于针阀控制腔处设有针阀套，针阀套与针阀之间套有针阀弹簧。

进一步，所述中间体上设有进油孔和出油孔，进油孔和出油孔分别与针阀控制腔连通，出油孔通过两位两通阀与油箱连通。