[实用新型]汽车后副车架及包括其的汽车

说明书

本实用新型提供了一种汽车后副车架及包括其的汽车，所述汽车后副车架采用液压梁焊接型式，所述汽车后副车架包括前横梁、左纵梁和右纵梁，所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁通过液压成型工艺制成，所述左纵梁的前端和所述右纵梁的前端分别固定在所述前横梁上，所述前横梁的两端、所述左纵梁的后端，以及所述右纵梁的后端均安装有套筒。所述汽车包括如上所述的汽车后副车架，所述前横梁的两端、所述左纵梁的后端和所述右纵梁的后端分别通过衬套与所述汽车的车身连接。本实用新型采用液压梁焊接型式，前横梁及纵梁采用液压成型工艺，可以提高成型稳定性，保证结构刚度，避免干涉，增加零件的疲劳寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车后副车架其包括其的汽车。

背景技术

在汽车领域中，后副车架是汽车底盘系统的重要零件，可以承受载荷，保证悬架系统连接刚度，阻隔振动，过滤噪音，且可以保证汽车操控性及舒适性。

图1为现有技术中后副车架的结构示意图。图2为图1中横梁端部的截面图。图3为图1中左侧纵梁端部的截面图。如图1至图3所示，现有技术中后副车架采用卷管梁焊接型式，横梁10及纵梁20使用卷管成型工艺。其重量较轻，卷管梁截面的周长变化率可达到20％～30％。然而，其工艺难度大，模具设计复杂，过程控制不稳定，报废率高，型面面轮廓度与设计状态差异较大，会影响后副车架的刚度及强度。

有鉴于此，本领域技术人员研究一种新的后副车架结构，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车后副车架的工艺难度大，模具设计复杂，报废率高等缺陷，提供一种汽车后副车架及包括其的汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种汽车后副车架，其特点在于，所述汽车后副车架采用液压梁焊接型式，所述汽车后副车架包括前横梁、左纵梁和右纵梁，所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁通过液压成型工艺制成，所述左纵梁的前端和所述右纵梁的前端分别固定在所述前横梁上，所述前横梁的两端、所述左纵梁的后端，以及所述右纵梁的后端均安装有套筒。

根据本实用新型的一个实施例，所述前横梁的端部大周长为243mm，最小周长为229mm，截面变化率为6％。

根据本实用新型的一个实施例，所述前横梁的端部截面呈矩形，所述矩形包括三条直边和一条弧形边，所述直边和所述弧形边依次采用圆弧连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述左纵梁和所述右纵梁的后端部截面最大周长为229mm，最小周长为201mm，截面变化率为14％。

根据本实用新型的一个实施例，所述左纵梁的后端截面呈椭圆形，所述右纵梁的后端截面呈椭圆形。

根据本实用新型的一个实施例，所述左纵梁和所述右纵梁上分别设置有凹陷部。

根据本实用新型的一个实施例，所述凹陷部的高度为5-10mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述前横梁的两端与对应的所述套筒焊接，所述左纵梁的后端、所述右纵梁的后端与对应的所述套筒焊接。

根据本实用新型的一个实施例，所述左纵梁的前端和所述右纵梁的前端与所述前横梁焊接固定。

本实用新型还提供了一种汽车，其特点在于，所述汽车包括如上所述的汽车后副车架，所述前横梁的两端、所述左纵梁的后端和所述右纵梁的后端分别通过衬套与所述汽车的车身连接。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型汽车后副车架及包括其的汽车采用液压梁焊接型式，前横梁及纵梁采用液压成型工艺，可以提高成型稳定性，保证结构刚度，避免干涉，增加零件的疲劳寿命。

附图说明