[实用新型]摩托车排气消声器及摩托车

说明书

本实用新型公开了一种摩托车排气消声器，包括排气管和第一消音管，排气管的后端与第一消音管的前端连接，第一消音管的末端设有第一尾管，第一尾管内设有可拆卸的回压调音组件；回压调音组件由第二消音管和可调堵头构成，可调堵头可选择性固定在第二消音管尾部；本实用新型结构简单，通过在第一消音管内设置可拆卸的回压调音组件，当摩托车需要高速行驶，发动机需要大功率输出时，驾驶者可以将回压调音组件从第一消音管内部拆卸下来，当摩托车在正常道路上低速行驶时，摩托车驾驶者将回压调音组件安装在摩托车消音管内，并且回压调音组件上的可调堵头可以通过螺钉选择性的与第二消音管上的定位孔进行装配，来调节消音管内的回压大小。

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件及摩托车领域，特别是涉及一种摩托车排气消声器及摩托车。

背景技术

摩托车是人们生活中常用交通工具之一，但是摩托车在骑行过程中都会发出噪音，有些摩托车的排气噪音特别大，会造成扰民。总所周知，摩托车排气消音管的主要作用就是排气和消音，但是其还有另外一个作用就是回压促进燃烧，因此回压也是影响排气声音的主要要素之一。回压是指发动机排出的气体在通过管道排出过程中遇到的阻力，回压越大，表示排出阻力越大，排气的效率就越低，这种情况适合中低转速下发力；反之，回压越小，排气效率就越高，适合中高转速下发力。

因此摩托车消声器的回压作用非常重要，若摩托车回压过小，排气过于顺畅，会使没有燃烧完全的混合气就被排出，造成能源浪费；若摩托车回压过大，会阻碍废气的排出，造成废气和混合气的一起燃烧，从而降低了燃烧效率，影响发动机功率。现有的用于赛车的摩托车，为了确保赛车时能够高速行驶，要求发动机的功率最大化，故这类摩托车排气效率往往非常高，但是这类摩托车在正常道路上低速行驶时，回以内排气效率高，气流速度快而造成摩托车无力，且低速驾驶时伴有巨大噪音。

因此本领域技术人员致力于开发一种能够使赛车在低速正常行驶时噪音小的摩托车排气消声器及摩托车。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车排气消声器，其能够满足赛车在高速行驶时的大功率输出，又能满足其在正常道路上小噪音的低速有力行驶。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车排气消声器，包括排气管和第一消音管，排气管的后端与第一消音管的前端连接，第一消音管的末端设有第一尾管，第一尾管内设有可拆卸的回压调音组件；

回压调音组件由第二消音管和可调堵头构成，第二消音管后部设于第一尾管内，第二消音管前部管壁上开设有多个段位的通气孔，可调堵头上开设有与通气孔匹配的定位孔，第二消音管与第一尾管之间设有尾管隔板。

较佳的，尾管隔板设于第一尾管中间位置。

较佳的，第一尾管的末端连接有尾圈，尾圈内设有内尾管，内尾管的前端与第二消音管的末端连接。

较佳的，第一消音管的末端依次设有第一内尾盖和外尾盖，第一内尾盖套设在第一尾管后部的外表面，外尾盖套设在尾圈的外表面。

较佳的，内尾管的后端上配设有第二内尾盖。

较佳的，内尾管通过螺母固定在尾圈内。

较佳的，第一消音管的管壁从内至外依次设置有消焰网和吸音面层，消焰网通过抱箍设于第一消音管的管壁内，第一消音管的内设有消音网。

较佳的，第一消音管的前端设有前盖，前盖通过衬管与排气管的末端连接，排气管的末端与前盖前端配合处的外表面上设有石墨套。

较佳的，排气管靠近第一消音管的部位上设有排气管支架。

一种摩托车，包括发动机，发动机的排气歧管上连接有上述的摩托车排气消声器。