[实用新型]电力机车车钩箱的组焊装置

说明书

本公开是关于一种电力机车车钩箱的组焊装置，该组装装置包括定位组件和夹紧组件，定位组件包括依次连接围合的第一侧板、第二侧板、第三侧板与第四侧板，所述第一侧板与所述第三侧板位置相对设置，所述第三侧板的外侧面上设置有定位部，所述第二侧板与所述第四侧板的外侧面上均设有第一凸起部；夹紧组件呈U字形，所述夹紧组件包括第一夹臂与第二夹臂，并能够套设在所述定位组件的外围，且所述第夹臂与所述二侧板、所述第二夹臂与所述第四侧板之间均具有预设距离；所述第一夹臂和/或所述第二夹臂上设有朝向另一夹臂可做伸缩运动的夹紧杆。本公开提供的组焊装置，能够使车钩箱组焊后，整体不需要进行再加工。

技术领域

本公开涉及铁路车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种电力机车车钩箱的组焊装置。

背景技术

伴随着我国铁路事业的不断发展，对机车的制造质量和效率要求也越来越高。在采用HXD3、HXD3C型等电力机车牵引梁车钩箱的组焊装置前，车钩箱组焊定位采用传统的组焊方式，比如增加工艺拉筋。

目前，焊接时通常使用工艺支撑，可以减小车钩箱部分焊接变形，但是仍然不能精确定位车钩箱的整体组焊尺寸，可能会造成左、右车钩箱隔板中心与机车车钩箱中心对称度超差的问题，车钩安装后，其中心线与底架中心线存在横向偏差，偏差量达到一定程度，影响整台机车的行车安全。

然而，受到车钩箱产品结构的限制和加工设备可达性的限制，车钩箱组焊后整体加工难度极大，需要投入设备费用较大，车钩箱组焊后，整体还需再加工，提高了生产成本，降低了生产效率。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开的目的在于提供一种能够使电力机车车钩箱组焊后，整体不需要进行再加工的组焊装置。

根据本公开的一个方面，提供了一种电力机车车钩箱的组焊装置，包括：

定位组件，包括依次连接围合的第一侧板、第二侧板、第三侧板与第四侧板，所述第一侧板与所述第三侧板位置相对设置，所述第三侧板的外侧面上设置有定位部，所述第二侧板与所述第四侧板的外侧面上均设有第一凸起部；

夹紧组件，呈U字形，所述夹紧组件包括第一夹臂与第二夹臂，并能够套设在所述定位组件的外围，且所述第一夹臂与所述二侧板、所述第二夹臂与所述第四侧板之间均具有预设距离；所述第一夹臂和/或所述第二夹臂上设有朝向另一夹臂可做伸缩运动的夹紧杆。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板与第四侧板围成的腔体的第一开口端的侧边位于同一端面上。

在本公开的一种示例性实施例中，所述腔体的第二开口端上设有多个顶紧组件，多个所述顶紧组件至少分布在位置相对的两个侧板上。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第二开口端处的所述二侧板与所述第四侧板上分别设有顶紧组件；

所述顶紧组件包括与侧板固定连接杆的螺纹套，以及与所述螺纹套螺纹连接的顶紧杆，所述顶紧杆能够朝向所述第二开口端的开口方向做伸缩运动。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第二夹臂上设有所述夹紧杆，所述第一夹臂上朝向所述第一夹臂的侧面的设有第二凸起部。

在本公开的一种示例性实施例中，所述夹紧杆用于抵接的端部设有抵接头，所述抵接头的直径大于所述夹紧杆的直径。

在本公开的一种示例性实施例中，所述组焊装置包括多个所述夹紧组件，多个所述夹紧组件用于平行套设在所述定位组件上。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第二侧板与所述第四侧板的外侧面上均匀设置有多个的所述第一凸起部，且所述第二侧板与所述第四侧板的外侧面上的多个所述第一凸起部的端部均分别位于同一水平面上。