[实用新型]一种轮毂

说明书

本实用新型涉及一种轮毂，包括基体，基体的一端设有连接部，基体与连接部的连接处的外周上设有法兰盘，基体为锥台形结构，基体的另一端设有端部，端部的直径大于的基体的直径的，本实用新型轮毂的基体和法兰盘都得到了相应的减重，从而达到减轻汽车自身重量的目的，减少了企业的制造成本，节约了能源。

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂，属于轮毂技术领域。

背景技术

随着社会的进步和汽车工业的快速发展，人们的生活水平不断提高，汽车已经成为人们代步的一种重要交通工具之一。随着能源价格的不断攀升，为了降低油耗，汽车的轻量化设计得到了足够的重视，汽车自重减轻，其燃油效率可随着汽车自重的减轻而提高，燃油效率提高，汽车的耗油量和排污量就降低，因此，减轻汽车自重是提高汽车节能性和环保性的最有效的方法。

汽车轮毂作为车辆承载的最重要的部件，其内在的质量和可靠性影响到车辆在行驶过程中的平稳性、操纵性和舒适性；有试验表明：轮毂平均每减轻10％的质量，在平均车速为90～120km/h的条件下，汽车油耗平均可减少0.010-0.013L/100km。现有的轮毂一般都为实体轮毂，其质量较重，达不到减轻汽车自身重量的目的。

现有的轮毂的结构如附图1和附图2所示，包括基体1，基体1的内部设有通孔9，基体1的一端设有连接部3，通孔9一直延伸到连接部3，基体1与连接部3的连接处的外周上设有法兰盘2，法兰盘2的形状为圆形，基体1的外周上设有若干凸起部4，若干凸起部4均匀设置，相邻两个凸起部4之间设有下凹部5，现有的轮毂由于拉模设计方式的限制造成轮毂非关键部位无法实现减重，达不到减轻汽车自身重量的目的，还增加了企业的制造成本，造成能源的浪费。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种轮毂, 基体和法兰盘都得到了相应的减重，从而达到减轻汽车自身重量的目的，减少了企业的制造成本，节约了能源。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种轮毂，包括基体，基体的一端设有连接部，基体与连接部的连接处的外周上设有法兰盘，基体为锥台形结构，基体的另一端设有端部，端部的直径大于的基体的直径的。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述基体的表面为光滑表面。

所述端部的外周上间隔设有多个轴向延伸的凸起部，多个所述凸起部周向均匀设置。

所述凸起部的轴向长度与所述端部的轴向长度一致。

所述法兰盘的边缘为凹凸相间的结构。

所述法兰盘的各凸部外缘位于以所述轮毂的轴心为圆心的同一圆周上。

将法兰盘相对横向轴线和纵向轴线分为A、B、C、D四部分，A、B、C、D四部分相对横向轴线和纵向轴线呈轴对称分布。

所述A部包括横边部，横边部的一端连接有向上凸出的第一凸部，横边部的另一端连接有第二凸部，第二凸部连接有第一凹部，第一凹部连接有斜边部，斜边部连接有第三凸部，第三凸部连接有第二凹部。

所述基体的内部设有通孔，通孔轴向贯穿所述轮毂。

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型轮毂的基体和法兰盘都得到了相应的减重，从而达到减轻汽车自身重量的目的，减少了企业的制造成本，节约了能源。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

附图1是本实用新型实施例中现有技术中轮毂的结构示意图；

附图2是附图1的俯视图；

附图3是本实用新型实施例中一种轮毂的结构示意图；