[实用新型]一种新型电梯底坑结构

说明书

本实用新型公开了一种新型电梯底坑结构，旨在提供一种检修方便的新型电梯底坑结构。它包括位于电梯井下方的电梯底坑，设置于电梯底坑上端四周的圈梁，以及位于圈梁上端的上部混凝土楼板；所述上部混凝土楼板下端、与电梯井边缘对应处设置有梁体；还包括四块呈矩形布置于电梯底坑底部、与上部混凝土楼板下端梁体对应的预埋钢板，四根分别支承于四块预埋钢板上、可相对预埋钢板滑移的钢柱，以及多套连接相邻两根钢柱的连接架；四根钢柱通过连接架连接成一整体，中部形成供电梯升降的空间；所述预埋钢板的面积大于钢柱下端端面的面积；所述钢柱的上端与梁体相接近；所述连接架包括连接相邻两钢柱的横杆，以及连接相邻两横杆的斜撑架。

技术领域

本实用新型涉及土木工程建筑技术领域，尤其是涉及一种新型电梯底坑结构。

背景技术

传统的隔震电梯采用悬挂式或下部设置隔震垫，以上两种方式除了均需设置单独的电梯底坑外，还需设置基础底坑。电梯底坑和基础底坑之间竖向需设置200~600mm的竖向缝，该种方案造价偏高，检修不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种便于检修的新型电梯底坑结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新型电梯底坑结构，包括位于电梯井下方的电梯底坑，设置于电梯底坑上端四周的圈梁，以及位于圈梁上端的上部混凝土楼板；所述上部混凝土楼板下端、与电梯井边缘对应处设置有梁体；其还包括四块呈矩形布置于电梯底坑底部、与上部混凝土楼板下端梁体对应的预埋钢板，四根分别支承于四块预埋钢板上、可相对预埋钢板滑移的钢柱，以及多套连接相邻两根钢柱的连接架；四根钢柱通过连接架连接成一整体，中部形成供电梯升降的空间；所述预埋钢板的面积大于钢柱下端端面的面积；所述钢柱的上端与梁体相接近；所述连接架包括连接相邻两钢柱的横杆，以及连接相邻两横杆的斜撑架。

优选的是，所述横杆与钢柱通过焊接连接。

优选的是，所述斜撑架与钢柱通过焊接连接。

优选的是，所述预埋钢板通过预埋钢筋安装于电梯底坑底部。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型通过采用钢柱、预埋钢板及连接架等结构，可有效避免由于隔震结构位移过大造成的电梯井道被破坏，以避免电梯井与周边结构发生碰撞的情况。通过钢柱与预埋钢板的滑动，可以释放约束，更好地保护电梯结构，并可通过滑移钢柱以便于检修。与传统的隔震电梯底坑相比取消了电梯底坑与基础底板之间的竖向缝，既满足了隔震结构的抗震需求，又减少了经济投入，具有显著的社会效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为预埋钢板与钢柱组装的示意图。

图3为图2的俯视图，其中省略了钢柱。

图中：1-钢柱，2-梁体，3-斜撑架，4-预埋钢板，5-电梯底坑底部，6-上部混凝土楼板、7-圈梁，8-电梯井，9-电梯底坑，10-预埋钢筋，11-横杆。

具体实施方式