[实用新型]用于电机型式检测的负载系统

说明书

本实用新型涉及一种用于电机型式检测的负载系统，其特征在于，包括双输出轴加载电机，双输出轴加载电机的一个输出轴与伺服式刹车装置相连，通过调节伺服式刹车装置的开度来调节其加载在双输出轴加载电机的轴端的加载力，另一个输出轴经由转矩转速传感器与被试电机的输出轴相联结。本实用新型提供了一种集成式的负载系统，采用该系统只需一次安装即可实现电机的堵转测转矩试验，也可实现电机的加载试验，同时还能实现M‑S试验的零转速。

技术领域

本实用新型涉及一种采用刹车系统实现电机零速抱死和堵转试验的负载系统，属于电机型式检测技术领域。

背景技术

目前，在电机型式检测中，堵转试验为独立于负载试验的一个测试项目，一般均采用如图2所示的试验方法，图2中，被试电机4连接力臂5的一端，力臂5的另一端与悬挂在支架6上的吊绳7相连，吊绳7上有传感器8，传感器8连接二次仪表9，力臂5上有水平仪10。通过图2的力臂装置间接测量电机堵转转矩，而且试验时需要进行转向辨识，这和电机对拖试验安装方式完全不同，如图1所示，转矩转速传感器3分别通过联轴器2与拖动电机1及被试电机4相连。这就造成一台电机型式试验需要进行两次安装。而电机安装在电机检测中是一项费时、费力的工作。堵转转矩约为1.7倍额定扭矩，因而在试验标准中，堵转试验的仪器仪表精度相对负载试验来说也不高(堵转仪表精度0.5级，负载试验仪表精度0.2级)。同样在电机对拖试验中，要通过变频电源实现电机的零转速M-S试验，在零速时通常变频电源的输出电流极大，因而试验时通常只能将被试电机拉到比较低的转速(对应变频电源输出频率约3～5Hz)。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有分离式的检测方式造成了检测效率低，堵转转矩检测精度低(0.5级)；且采用现有的负载方式在进行M-S曲线时往往只能拉到比较低的转速(3-5Hz)，实现不了零转速的功能。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种用于电机型式检测的负载系统，其特征在于，包括双输出轴加载电机，双输出轴加载电机的一个输出轴与伺服式刹车装置相连，通过调节伺服式刹车装置的开度来调节其加载在双输出轴加载电机的轴端的加载力，另一个输出轴经由转矩转速传感器与被试电机的输出轴相联结；调节伺服式刹车装置的开度至0使得被试电机的输出轴堵转抱死；调节伺服式刹车装置的开度至1，形成双机对拖的加载试验；伺服式刹车装置的开度调节至0～1之间任意数值时，被试电机工作于不同的刹车载荷下。

优选地，所述伺服式刹车装置的开度通过通讯或模拟量来调节控制。

优选地，所述双输出轴加载电机的另一个输出轴通过联轴器一与所述转矩转速传感器相连，所述转矩转速传感器再通过联轴器二与所述被试电机相连。

本实用新型提供了一种集成式的负载系统，采用该系统只需一次安装即可实现电机的堵转测转矩试验，也可实现电机的加载试验，同时还能实现M-S试验的零转速。

附图说明

图1为电机对拖试验安装方式；

图2为电机堵转试验安装方式；

图3为本实用新型提供的一种用于电机型式检测的负载系统的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图3所示，在本实用新型提供的一种用于电机型式检测的负载系统中，伺服式刹车装置12与双输出轴加载电机11的一个输出轴相连，双输出轴加载电机2的另一个输出轴通过联轴器一2-1与转矩转速传感器3连接，转矩转速传感器3通再过联轴器二2-2与被试电机5连接。