[实用新型]一种平面旋流喷嘴及汽车

说明书

本实用新型涉及一种平面旋流喷嘴，包括阀体、阀芯、阀座，阀体的上端部设有进油口，下端部与阀座相连接，阀座上开设有雾化孔，阀芯设置在阀体内，且下端部盖设在雾化孔上，阀芯与阀体之间形成介质通道，阀芯能够在阀体内上下移动使得介质通道与雾化孔连通或关闭，还包括旋流装置，旋流装置设置在阀体的内设型腔内，旋流装置对从介质通道过来的介质进行加速，在阀芯向上移动且介质通道与雾化孔连通时，使介质高速进入雾化孔雾化。本实用新型创新的增设了旋流块设计，使介质通过旋流块上的进流槽，导流孔喷入旋流块底，经过旋流块底部的独特分流设计，引导介质通过分流槽加速进入阀座的雾化孔，增强雾化效果；同时，还涉及一种包含上述喷嘴的汽车。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种平面旋流喷嘴，适用于高低压、低压及多种介质；还涉及一种包含上述喷嘴的汽车。

背景技术

喷油嘴作为发动机的关键部件之一，它的工作好坏将严重影响发动机的性能。在现有的汽车发动机中，人们采用了各种类型的喷嘴来提高喷雾质量，如高低压直射喷嘴、涡流喷嘴等。

公开号为CN2606192的实用新型专利，具体公开了一种汽车电喷喷油器，包括有阀体、喷孔板、球头、外壳，在喷孔板上的喷孔为2-3 个。该专利具有结构简单、燃烧充分、对环境污染小等优点。但是，这种多孔高低压直射喷嘴由于是实心喷射，在喷射压力较低时，雾化性能较差，对喷射压力的要求很高，只有在喷孔比较小且射流速度较高时，才具有较好的雾化性能。

公布号为CN 101737218A的发明专利具体公开了一种用于直喷发动机的喷嘴，包括：壳体、阀杆、喷油孔、进油孔和油路，其中：喷油孔和进油孔分别设置于壳体的两端，油路位于壳体内且两端分别与进油孔和喷油孔相连接，阀杆的一端设置于壳体近进油孔的一侧内部且位于若干条油路的中央，阀杆上设有若干螺旋槽，阀杆的顶端及阀座为球面结构。该专利在低喷射压力和较高背压下能保证较大的喷雾锥角，从而提升喷嘴的雾化性能。但是，该专利提升的喷嘴雾化性能有限，需要进一步优化。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种适应高低压进油机构的平面旋流喷嘴，创新的增设了旋流块设计，使介质通过旋流块上的进流槽，导流孔喷入旋流块底，经过旋流块底部的独特分流设计，引导介质通过分流槽加速进入阀座的雾化孔，增强雾化效果。

为解决以上技术问题，本实用新型采取的一种技术方案是：

一种平面旋流喷嘴，包括阀体、阀芯、阀座，阀体的上端部设有进油口，下端部与阀座相连接，阀座上开设有雾化孔，阀芯设置在阀体内，且下端部盖设在雾化孔上，阀芯与阀体之间形成介质通道，阀芯能够在阀体内上下移动使得介质通道与雾化孔连通或关闭，还包括旋流装置，旋流装置设置在阀体的内设型腔内，旋流装置对从介质通道过来的介质进行加速，在阀芯向上移动且介质通道与雾化孔连通时，使介质高速进入雾化孔雾化。

优选地，旋流装置包括旋流块，旋流块设置在阀座的上方，其中心设有通孔，阀芯的下端部穿过通孔盖设在雾化孔上，旋流块上开设有上下贯通的导流孔，旋流块的下端面上设有与导流孔相连通的分流槽，分流槽在同一平面内使介质流动方向进行改变，并最终向中心汇聚，独特的底部分流设计，引导介质通过分流槽加速进入阀座雾化孔，增强雾化。

进一步优选地，旋流块的上端面上设有进流槽，导流孔位于进流槽范围内，为介质行进提供方向，利于介质进入导流孔。

进一步优选地，进流槽的开口形状为多边形或曲线图形，更优选为扇形，开口面积大，能够容纳并引导更多介质。

优选地，旋流块的形状为圆锥台、圆柱体或长方体，更优选为圆柱体，阀体内设置与旋流块形状适配的型腔，阀体与旋流块密封连接。

优选地，导流孔为上下竖直设置的直孔或螺旋孔，即导流孔的内壁为直面，弧面或螺旋面。同时，导流孔能够设置在旋流块的外壁上或在旋流块内外壁之间的本体上。