[实用新型]一种电动车蓄电池放电电路

说明书

本实用新型涉及一种电动车蓄电池放电电路，包括BMS芯片、负载检测电路以及放电握手电路；所述BMS芯片与蓄电池连接，对蓄电池输出电压进行控制，BMS芯片输出电源VCC,为放电握手电路供电，负载发送D‑EX识别信号至放电握手电路，放电握手电路输出D‑IC控制信号至BMS芯片信号接收端，蓄电池通过负载检测电路与负载连接；所述负载检测电路包括：用于判断负载是否正常的预放电电路，用于蓄电池向负载放电的主MOS管驱动控制电路；所述预放电电路输入端与蓄电池连接，预放电电路输出端与负载连接；主MOS管驱动控制电路输入端与预放电电路的信号端连接，主MOS管驱动控制电路输出端与负载连接。

技术领域

本实用新型涉及电池放电控制领域，特别是涉及一种电动车蓄电池放电电路。

背景技术

生活中，电动车由于小巧便捷，越来越收到广大市民的欢迎，成为主流的代步工具，电池作为电动车的唯一能量来源，对于电动车的动力性和经济型都有很大的影响。但是人们往往发现，使用一段时间后，电动车很容易出现明明电池充满了电，但总觉动力不足，电池越来越不耐用，而检测却是正常，这是什么原因呢。其实，造成这种现象的一个原因在于电动车蓄电池在向负载放电时往往不经过检测直接放电，对于不相匹配的蓄电池与负载这种操作容易对负载产生损伤，对蓄电池会产生很大的损耗。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于为了解决市场上蓄电池与负载不匹配易造成电池损耗的问题，本实用新型提供了一种电动车蓄电池放电电路。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种电动车蓄电池放电电路，用于蓄电池对负载放电，包括BMS芯片、负载检测电路以及放电握手电路；所述BMS芯片与蓄电池连接，对蓄电池输出电压进行控制，BMS芯片输出电源VCC,为放电握手电路供电，负载发送D-EX识别信号至放电握手电路，放电握手电路输出D-IC控制信号至BMS芯片信号接收端，蓄电池通过负载检测电路与负载连接；所述负载检测电路包括：用于判断负载是否正常的预放电电路，用于蓄电池向负载放电的主MOS管驱动控制电路；所述预放电电路输入端与蓄电池连接，预放电电路输出端与负载连接；主MOS管驱动控制电路输入端与预放电电路的信号端连接，主MOS管驱动控制电路输出端与负载连接。

作为优选，所述预放电电路包括：控制芯片、MOS管Q1、二极管D7、二极管D8、电阻R19、电阻R25、电阻R26以及MOS管Q4， 所述MOS管Q1栅极与二极管D8负极、电阻R19一端连接，二极管D8正极、MOS管Q1源极与所述蓄电池负极连接，MOS管Q1漏极与电阻R25第一端连接，电阻R19另一端、MOS管Q4源极与蓄电池正极连接，MOS管Q4栅极与二极管D7负极、电阻R25第二端连接，MOS管Q4漏极与电阻R26一端连接。

作为优选，所述主MOS管驱动控制电路包括：电阻TR1、电阻TR2、MOS管QD1~QD5，MOS管QD1~QD5的源极与电阻TR1第一端、电阻TR2第一端连接，MOS管QD1~QD5的栅极均与所述电阻R26另一端连接，MOS管QD1~QD5的漏极均与所述电阻R25第一端连接，电阻TR1第二端、电阻TR2第二端接地。

作为优选，所述放电握手电路包括：电阻R5、MOS管Q2、电阻R4以及稳压管D2；所述电阻R5第一端与电源VCC连接，电阻R5第二端与MOS管Q2漏极连接，电阻R5第二端输出D-IC控制信号，MOS管Q2栅极与稳压管D2负极、电阻R4第一端连接，稳压管D2正极与MOS管Q2源极连接并接地，电阻R4第二端接收来自负载的D-EX识别信号。

作为优选，所述放电握手电路还包括电容C2，电容C2第一端与MOS管Q2栅极连接，电容C2第二端与MOS管Q2源极连接。

作为优选，所述电容C2的两端并联电阻R6。