[实用新型]一种汽车车身涂装支架结构

说明书

本实用新型提供一种结构简单，制造方便的汽车车身涂装支架结构，可以解决由于涂装共线问题导致的车身纵梁无法开设定位孔及确定支撑面问题，同时解决由于车身纵梁强度不合格导致增加纵梁料厚带来的成本增加问题。该结构包括支架本体，支架本体的底面为矩形面，底面上设有涂装定位孔，底面的一对侧边上分别设有第一侧面和第三侧面，底面的另一对侧边上对称设有一对第二侧面，第二侧面底部设有与车身后纵梁底部边角适配的卡口，卡口的端部设有与车身后纵梁侧面配合的第一焊接边以及与车身后纵梁底面配合的第二焊接边，第一侧面和第三侧面的侧边缘分别设有第一自焊边和第二自焊边，第三侧面的底边连接设有第三焊接边。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，具体涉及一种汽车车身涂装支架结构。

背景技术

涂装工艺作为汽车制造过程中的四大工艺之一，汽车车身在涂装过程承受白车身转动时不同角度的自重和涂装液的重量，因此满足车身涂装工艺要求的车身支撑结构需包括涂装定位孔和白车身支撑面两大特点。目前绝大多数车型涂装定位孔及支撑面都直接设在车身纵梁上。限于涂装生产线一次性投入成本大，所以各个汽车生产厂家尽可能将不同的车型涂装共线以降低生产成本。涂装共线的限制使得不同车型工艺支撑，即涂装定位孔及支撑面在车身设计时需要具有相同的位置，以保证涂装设备的公用性。但存在以下不足：（1）由于车身空间位置的限制，无法在纵梁上的特定位置开定位孔和确定支撑面，为了能满足共线要求，只能将纵梁加宽，增加车身重量及成本；（2）若纵梁件不满足支撑强度时，一般通过增加车身纵梁件料厚来达到强度要求，但纵梁件结构一般较大，增加料厚后带来车身重量的增加。为解决以上不足，本发明通过在车身纵梁上增设一个新型的涂装支架结构来弥补车身纵梁空间位置不足及强度不足带来的车身重量成本增加的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种结构简单，制造方便的汽车车身涂装支架结构，可以解决由于涂装共线问题导致的车身纵梁无法开设定位孔及确定支撑面问题，同时解决由于车身纵梁强度不合格导致增加纵梁料厚带来的成本增加问题。

根据本实用新型提供的汽车车身涂装支架结构，包括支架本体，所述支架本体的底面为矩形面，所述底面上设有涂装定位孔，所述底面的一对侧边上分别设有第一侧面和第三侧面，所述底面的另一对侧边上对称设有一对第二侧面，所述第二侧面底部设有与车身后纵梁底部边角适配的卡口，所述卡口的端部设有与车身后纵梁侧面配合的第一焊接边以及与车身后纵梁底面配合的第二焊接边，所述第一侧面和第三侧面的侧边缘分别设有第一自焊边和第二自焊边，所述第三侧面的底边连接设有第三焊接边。

本实用新型使用时，底面作为涂装时的支撑面，第一焊接边、第二焊接边、第三焊接边通过焊点与车身纵梁连接，第一自焊边和第二自焊边通过自焊点分别与左右两侧对称设置的第二侧面连接，支架本体构成一个类似盒子的结构，提高了支架本体自身的刚度，从而提高对车身的支撑强度，同时，卡口的设置结构，可以使得支架本体固定后，第一侧面与车身纵梁之间设有间隙，在涂装过程中起到漏液作用。

进一步的，所述涂装定位孔的边缘设有翻边。该翻边增加了涂装定位孔周边的支撑刚度，避免了涂装过程中由于支架本体支撑刚度不足导致的大变形及强度问题。

进一步的，所述底面与第一侧面和第二侧面及第三侧面的连接处均通过圆弧过渡连接，所述卡口与第一焊接边和第二焊接边的连接处均通过圆弧过渡连接，所述第一侧面与第一自焊边的连接处通过圆弧过渡连接，所述第三侧面与第二自焊边的连接处通过圆弧过渡连接，所述第三侧面与第三焊接边的连接处通过圆弧过渡连接。

进一步的，为了保证支架本体的强度，所述支架本体为一体冲压成型的钣金件。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、在增加有限的成本前提下很好的解决了不同车型的涂装共线问题，很大程度上降低了车身开发成本；