[实用新型]冬季轮胎

说明书

本申请所述的冬季轮胎，针对花纹块结构与排列方式提出改进，特别地采取直的细沟槽叠加软化沟槽的结构设计以取代了冬季胎常见的波形细沟槽，从而实现一种全新的低噪声冬季轮胎，胎面花纹块的抓地力更高、同时降低轮胎的行驶噪声。轮胎胎面部位设置有若干花纹块，主要包括有：两组中心花纹组、位于中心花纹组两侧的中肋花纹组、以及位于两侧肩部处的肩部花纹组。在两组中心花纹组之间设置有中心纵向沟槽，同组的中心花纹块沿胎面周向均匀地排列，相邻两个中心花纹块之间设置有中心横向沟槽；在中心花纹块的表面设置有数条中心细沟槽，在每条中心细沟槽上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽。

技术领域

本实用新型提出一种新的冬季轮胎，具体地涉及胎面花纹块结构与排列方式的改进，属于轮胎设备技术领域。

背景技术

随着国内经济的快速发展，各种客、货运车辆轮胎的需求量也迅速增加。轮胎是车辆与道路之间的圆形弹性连接体，轮胎向地面传递车辆的驱动、转向和刹车作用力，同时还起到缓冲震动、减少噪音和提供乘坐舒适性的要求。为应对各类环境地貌、复杂天气条件，在保证车辆行驶自如、操纵稳定与安全的前提，对于轮胎胎面花纹块结构的要求则更为集中。

基于亥姆霍兹共振器原理，当外界入射波的频率等于系统的固有频率时，共振器孔颈中的空气柱就由于共振而产生剧烈振动，从而起到克服摩擦阻力、消耗并吸收声能的作用。利用此类亥姆霍兹共振器原理，现有胎面花纹块表面均设置有若干各类形状的沟槽。

冬季轮胎是针对冬季路面多雪、湿滑的特点而专门设计的，其花纹和轮胎橡胶成分与夏季轮胎存在很大区别。

现有设计与使用的冬季轮胎，较普遍地采取曲折形的沟槽设计方案，则其制动距离与抓地力还有待于进一步提高，且制动时的噪声也较大。

有鉴于此，特提出本申请。

实用新型内容

本申请所述的冬季轮胎，在于解决现有技术存在的问题而针对花纹块结构与排列方式提出改进，特别地采取直的细沟槽叠加软化沟槽的结构设计以取代了冬季胎常见的波形细沟槽，从而实现一种全新的低噪声冬季轮胎，胎面花纹块的抓地力更高、同时降低轮胎的行驶噪声。

为了实现以上设计目的，所述的冬季轮胎，在其胎面部位设置有若干花纹块，主要包括有：两组中心花纹组、位于中心花纹组两侧的中肋花纹组、以及位于两侧肩部处的肩部花纹组。

与现有技术的区别之处在于，在两组中心花纹组之间设置有中心纵向沟槽，同组的中心花纹块沿胎面周向均匀地排列，相邻两个中心花纹块之间设置有中心横向沟槽；在中心花纹块的表面设置有数条中心细沟槽，在每条中心细沟槽上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽；

在中心花纹组与中肋花纹组之间设置有纵向、曲折形状的第一主花纹沟，同组的中肋花纹块沿胎面周向均匀地排列，相邻两个中肋花纹块之间设置有中肋横向沟槽；在中肋花纹块的表面设置有数条中肋细沟槽，在每条中肋细沟槽上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽；

在中肋花纹组与肩部花纹组之间设置有纵向、曲折形状的第二主花纹沟，同组的肩部花纹块沿胎面周向均匀地排列，相邻两个肩部花纹块之间设置有肩部横向沟槽；在肩部花纹块的表面设置有数条肩部细沟槽，在每条肩部细沟槽上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽。

如上述基本设计要点，采用“直”的细沟槽、叠加花纹块刚性软化沟槽的设计点，克服了现有冬季胎常见的波形细沟槽，从而能够有效地降低花纹块的刚性，降低花纹块进入接地区域时的振动和冲击，从而能够降低了花纹块的撞击和振动噪声。同时，上述采取的花纹块刚性软化沟槽，能够使胎面花纹块的局部变软，增强了轮胎在冰雪路面的抓地力。

为进一步地优化并提高抓地力、降低行驶噪声，针对所述中心花纹组的优选方案是，其两组中心花纹块沿中心纵向沟槽呈中心对称，两组中心花纹组的中心横向沟槽沿中心纵向沟槽呈中心对称；