[实用新型]汽车副仪表板拉手及其固定结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车副仪表板拉手，包括拉手上盖总成、拉手下盖和第一自攻螺钉；所述拉手上盖总成通过自攻螺钉与拉手下盖固定连接；所述拉手上盖总成包括拉手包覆表皮和拉手上盖；所述拉手上盖内侧形成有BOSS柱，定位销和卡脚；所述拉手下盖内侧形成有与拉手上盖内侧的定位销和卡脚配合的定位孔和卡扣，拉手上盖通过定位销与定位孔，卡脚与卡扣的配合与拉手下盖固定连接；所述第一自攻螺钉与BOSS柱上的螺纹孔配合。本实用新型的汽车副仪表板拉手及其固定结构解决了现有拉手为全塑料制品，其强度差，通过卡扣连接，装配后使用时存在因强度不足导致的晃动问题，且解决了现有拉手上盖易脱开，给用户较差的品质感受的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及汽车副仪表板拉手及其固定结构。

背景技术

近年来，汽车内饰设计中，副仪表板拉手造型的设计非常受设计师们的欢迎。现有技术中，汽车副仪表板拉手因造型细长，且汽车内部结构空间受限，从而导致拉手安装结构设计薄弱，且把手安装后晃动、强度不足等问题频出。

因此，亟需一种兼顾造型及使用实用性，且能保证性能要求，提高内饰使用品质，给消费者良好的使用感受的副仪表板拉手。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种强度高，安装后不易晃动的汽车副仪表板拉手及其安装结构。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种汽车副仪表板拉手，包括拉手上盖总成、拉手下盖和第一自攻螺钉；所述拉手上盖总成通过自攻螺钉与拉手下盖固定连接。

所述拉手上盖总成包括拉手包覆表皮和拉手上盖；所述拉手包覆表皮通过涂胶、包覆等工艺覆盖在拉手上盖上；

所述拉手上盖内侧形成有BOSS柱，定位销和卡脚；

所述拉手下盖内侧形成有与拉手上盖内侧的定位销和卡脚配合的定位孔和卡扣，拉手上盖通过定位销与定位孔，卡脚与卡扣的配合与拉手下盖固定连接；

所述第一自攻螺钉从拉手下盖预设的螺纹孔中自下而上穿过，并与BOSS柱上的螺纹孔配合。

进一步，所述拉手上盖内侧形成有2个BOSS柱，2个定位销和2个卡脚；所述BOSS柱分别设置在拉手上盖内侧的两端；所述卡脚分别设置两BOSS柱之间；所述定位销分别设置BOSS柱和卡脚之间，且两卡脚位于两定位销之间。

进一步，所述第一自攻螺钉的规格为ST4.8*16。

本实用新型解决技术问题还采用如下技术方案：

一种汽车副仪表板拉手的固定结构，包括拉手基座总成，所述拉手基座总成包括汽车副仪表板拉手。

进一步，所述汽车副仪表板拉手固定结构还包括副仪表板骨架总成、第三自攻螺钉和M6螺栓；所述拉手基座总成还包括拉手基座；

所述拉手基座总成底板形成有金属卡扣，所述金属卡扣用于将拉手基座总成卡接至副仪表板骨架总成上；所述拉手基座总成前端通过第三自攻螺钉与副仪表板骨架总成固定连接，后端从下往上通过M6螺栓与副仪表板骨架总成固定连接；

所述副仪表板骨架总成包括副仪表板骨架和拉手加强支架；所述副仪表板骨架设置在车辆上；所述拉手加强支架通过4个第二自攻螺钉固定在副仪表板骨架上；

所述拉手基座前端形成有方形孔，后端形成有长圆形凹槽，且其底部还形成有金属卡扣；所述汽车副仪表板拉手装配时，前端插入拉手基座的方形孔中，后端插入拉手基座的长圆形凹槽中。

进一步，所述第二自攻螺钉的型号为ST4.8*13。

进一步，所述金属卡扣的数量为2个。

进一步，所述拉手下盖成型时，其后端预埋M6螺母。