[实用新型]一种稳定型的轻量化汽车轮毂

说明书

本实用新型涉及一种稳定型的轻量化汽车轮毂，包括轮辋和中心盘，所述中心盘位于所述轮辋的中心轴线上，中心盘和轮辋之间按等角度连接有多个相应的轮辐，所述轮辐包含中部支撑体，所述中部支撑体的两端分别成一体化连接有相应的连接机构，所述连接机构是由一组两个弧形连接体成八字形对称组成，所述弧形连接体的横截面积为所述中部支撑体横截面积的1/2，一组两个弧形连接体的中间位置之间分别成一体化固接有相应的横拉板。本实用新型能够有效提高稳定性，在轻量化的基础上，能够确保使用过程中，轮辋和中心盘不产生变形。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂，具体是指一种稳定型的轻量化汽车轮毂。

背景技术

汽车车轮的轮毂是汽车支撑系统的主体执行部件，是安全法规件，在汽车的整个寿命周期内不允许有失效现象。现有的轻量化汽车轮毂一般包含轮辋和中心盘，以及起到支撑连接作用的多个相应的条状轮辐。根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油，因此汽车轮毂的轻量化势在必行。汽车轮毂的轻量化不仅可实现省油的效果，还可以增加发动机寿命，且散热效果更好，更加坚固耐用和美观。各个条状轮辐之间的间距越大，汽车轮毂的轻量化越加明显。但是随着轮辐之间的间距的加大，轮辋和中心盘的变形概率越高。究其原因很明显就是由于支撑连接点的间距过大，导致相邻两个支撑连接点之间的部位容产生变形。导致现有的轻量化汽车轮毂的使用稳定性不足，使用效果和使用寿命都得不到保障，作为汽车支撑系统的主体执行部件而言，这是完全不允许的。因此，设计一款能够有效提高稳定性，在轻量化的基础上，能够确保使用过程中，轮辋和中心盘不产生变形的稳定型的轻量化汽车轮毂是本实用新型的研究目的。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型在于提供一种稳定型的轻量化汽车轮毂，该稳定型的轻量化汽车轮毂能够有效解决上述现有技术存在的技术问题。

本实用新型的技术方案是：

一种稳定型的轻量化汽车轮毂，包括轮辋和中心盘，所述中心盘位于所述轮辋的中心轴线上，中心盘和轮辋之间按等角度连接有多个相应的轮辐，所述轮辐包含中部支撑体，所述中部支撑体的两端分别成一体化连接有相应的连接机构，所述连接机构是由一组两个弧形连接体成八字形对称组成，所述弧形连接体的横截面积为所述中部支撑体横截面积的1/2，一组两个弧形连接体的中间位置之间分别成一体化固接有相应的横拉板。

所述中心盘的中心处设有相应的轴孔，中心盘于所述轴孔的外围均匀分布设置有至少4个相应的螺栓孔。

所述中部支撑体和弧形连接体均为板状结构。

所述中心盘的内端面呈圆周分布设有3-5个相应的散热槽。

所述轮辐的个数为5-8个。

本实用新型的优点：

本实用新型的轮辐包含中部支撑体，中部支撑体的两端分别成一体化连接有相应的连接机构，连接机构是由一组两个弧形连接体成八字形对称组成，弧形连接体的横截面积为中部支撑体横截面积的1/2。与原有的轮辐相比，耗材并没有增加，因此轻量化一样可以达到。在达到轻量化的基础上，本实用新型通过连接机构的设置，增加了与轮辋和中心盘的支撑连接点，大幅缩短了支撑连接点的距离，从而能够确保使用过程中，轮辋和中心盘不产生变形，有效提高本实用新型的稳定性。为确保弧形连接体的横截面积减小后，受力会受损，本实用新型在每组两个弧形连接体的中间位置之间分别成一体化固接有相应的横拉板。通过一体化设置的横拉板将两个弧形连接体牵拉在一起，受力过程中，同一组的两个弧形连接体均匀分摊受力，在增加支撑连接点的基础上，可有效确保轮辐本身也不会产生变形，从而确保本实用新型具有足够的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的后视图。

具体实施方式