[实用新型]一种低分贝大电流直流继电器

说明书

本实用新型公开了一种低分贝大电流直流继电器，包括电磁铁组件和设置在所述电磁铁组件顶端的外壳，其中，所述电磁铁组件由基座组件、铁轭组件和衔铁组件构成，所述基座组件的顶端设置有所述铁轭组件，所述铁轭组件的顶端设置有所述衔铁组件。有益效果：从结构上增设缓冲弹片能使产品工作噪音分贝降低到40dB以下，触点结构采用多对动静触点结构方式，提高产品耐电流冲击能力和带载能力，同时也大大降低了产品接触电阻值，该实用新型降低工艺难度，提高产品的工艺性，实现产品小型化、质量轻量化，还能节约产品成本，提高产品质量同时也提高了产品的带载能力。

技术领域

本实用新型涉及继电器技术领域，具体来说，涉及一种低分贝大电流直流继电器。

背景技术

在新能源电动汽车领域，大电流继电器与新能源电动汽车启动和停止功能密不可分，同时大电流继电器也被用于新能源电动汽车的动力电池组、电驱动系统、DC/DC电压转换器、电动空调、电暖风、车载充电系统、非车载充电系统及高压电安全管理系统。

现有大电流继电器对新能源电动汽车控制的启动、停止系统，从产品结构上多采用常规直推方式，因产品功能控制电动车启、停功能，对产品瞬时启动电流、负载电流、触点压降、使用寿命及噪音分贝等系列参数都很高，原来产品结构多采用常规直动一路敞开方式（1H），该结构设计从功能结构上是无疑的，但从产品使用寿命、噪音分贝上存在很大问题，因该产品的使用频率很大，对电寿命次数要求较高，原结构使用寿命次数不能满足要求。另外，噪音分贝也很高，导致客户使用舒适度降低。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种低分贝大电流直流继电器，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

该低分贝大电流直流继电器用于车上启动负载继电器，继电器工作瞬间冲击电流较大，这就要求产品的耐冲击电流要大，为了同时降低兼顾生产工艺难度、生产成本，降低产品噪声（要求≤40dB），同时提高产品使用寿命，需重新设计一款全新产品-即是本实用新型的研究内容。

本实用新型主要从以下六个方面展开：一、将产品结构形式进行更改，从原来的直动式更改为簧片式结构方式；二、对触点材料进行研究应用，提高触点的抗电流冲击能力；三、针对减少噪音问题，在衔铁与铁芯之间增置缓冲弹片的结构方式，减少衔铁与铁芯碰撞时造成的音噪，从而到达低分贝（要求≤40dB）要求；四、产品电气参数要求较高：触点接触电阻要求小于1mΩ；五、产品温升：①线圈温升小于65K；②端子温升小于60K；六、寿命：①电寿命≥5万次；②机械寿命≥20万次。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种低分贝大电流直流继电器，包括电磁铁组件和设置在所述电磁铁组件顶端的外壳，其中，所述电磁铁组件由基座组件、铁轭组件和衔铁组件构成，所述基座组件的顶端设置有所述铁轭组件，所述铁轭组件的顶端设置有所述衔铁组件。

进一步的，所述基座组件由辅助端子一、辅助端子二、基座、静端子组件一及静端子组件二构成，且所述基座的顶端设置有一侧设置有所述辅助端子一和位于所述辅助端子一一端的所述辅助端子二，所述基座的两侧中间位置分别设置有所述静端子组件一及所述静端子组件二。

进一步的，所述铁轭组件由线圈组件、铁芯及铁轭构成，所述线圈组件中间位置穿插设置有所述铁芯，所述线圈组件的顶端设置有铁轭，且所述铁轭为形结构，所述铁芯的一端与所述铁轭的一端内壁连接。

进一步的，所述线圈组件由线轴、漆包线和线圈端子构成，所述线轴上排绕有漆包线，所述线轴的一端设置有线圈端子，且所述漆包线的两端分别均与所述线圈端子连接。

进一步的，所述衔铁组件由衔铁、簧片、缓冲弹片及动端子组件构成，所述衔铁的一侧设置有所述衔铁和位于所述衔铁一侧的所述动端子组件，所述衔铁远离所述簧片的一侧设置有缓冲弹片。