[实用新型]一种客车外视镜的镜杆连接结构

说明书

本实用新型属于客车外视镜支架技术领域，具体涉及一种客车外视镜的镜杆连接结构，包括主杆、副杆、连接主杆与副杆的连接件，所述的连接件包括套设在主杆上的环状的套接部、由套接部向副杆侧延伸贴合在副杆表面的连接部，连接部为对称分布的两瓣式结构，连接部通过螺栓与副杆连接，螺栓上设有控制连接部与副杆间装配松紧度的螺母，所述的套接部的内壁开设有多个沿径向的凹槽，连接部的外层或者连接部内设有加强结构强度的加强板，连接部靠近套接部的前端内壁设有避免副杆与主杆接触的凸台，凸台与套接部相接，可阻碍振动在镜杆上的相互传递，提高外视镜的稳定性，便于镜杆连接。

技术领域

本实用新型属于客车外视镜支架技术领域，具体涉及一种客车外视镜的镜杆连接结构。

背景技术

客车外视镜的连接镜架一般为多个镜杆组合构成的杆式结构，该种结构质轻，可降低生产成本，多个镜杆间通过焊接的方式连接，使得连接镜架具有较好的结构强度，但是，结构固定，通用性差，并且，在行车中，车体的振动会在通过镜杆传递，且振动会在多个镜杆间相互传递，加剧了外视镜的振动，影响行车安全，因此，客车外视镜的振动问题亟待被解决。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种客车外视镜的镜杆连接结构，可阻碍振动在镜杆上的相互传递，提高外视镜的稳定性，便于镜杆连接。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

一种客车外视镜的镜杆连接结构，包括主杆、副杆、连接主杆与副杆的连接件，其特征在于，所述的连接件包括套设在主杆上的环状的套接部、由套接部向副杆侧延伸贴合在副杆表面的连接部，连接部为对称分布的两瓣式结构，连接部通过螺栓与副杆连接，螺栓上设有控制连接部与副杆间装配松紧度的螺母，所述的套接部的内壁开设有多个沿径向的凹槽，连接部的外层或者连接部内设有加强结构强度的加强板，连接部靠近套接部的前端内壁设有避免副杆与主杆接触的凸台，凸台与套接部相接。

进一步的，所述的加强板设置在连接部外壁，加强板上对应处设有外凸的用于配合螺栓的圆台，圆台中心为供螺栓穿过的通孔。

进一步的，所述的主杆的杆身上设有向副杆凸出的凸起，凸台处设有与凸起结构吻合的缺口。

进一步的，所述的凹槽的横截面为等腰梯形，凹槽较大端朝向套接部的中心处。

进一步的，所述的连接部的横截面为半圆状。

进一步的，所述的加强板嵌设在连接部内部，连接部的外壁对应处设有外凸的用于配合螺栓的圆台，圆台中心为供螺栓穿过的通孔。

进一步的，两凸台前端不接触，套接部对应两凸台的前端处设有缺口使连接件整体呈左右对称的两瓣式结构

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，连接件连接主杆、副杆，主杆、副杆间不直接接触，能够有效的阻碍振波的传递，避免镜架与车体间出现共振，提高外视镜的稳定性，为驾驶员提供舒适的视野环境，在客车行驶过程中实现安全驾驶，该结构简单，易于生产装配，提升产品的品质，具有极强实用性，采用组合方式对镜杆连接，可以形成杆式外视镜镜杆连接的系列化、标准化，降低生产及使用成本。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种实施例连接件处的仰视图。

图3为本实用新型一种实施例中连接件处的截面结构示意图。

图4为本实用新型一种实施例的连接件的截面结构示意图。

图5为本实用新型一种实施例中连接件的结构示意图。