[实用新型]一种新型的DHT专用变速器液压驻车机构

说明书

本实用新型公开了一种新型的DHT专用变速器液压驻车机构，属于汽车制造业的变速器技术领域，包括液压执行机构和驻车锁止机构，所述液压执行机构和驻车锁止机构之间通过连接装置串联；驻车锁止机构设计了驻车销和拉杆的驻车销导向结构和驻车棘爪的安装和定位结构；液压执行机构设计了活塞在P挡和非P挡位置的挡位锁止结构；该驻车机构将液压执行机构和驻车锁止结构串联布置，能够布置在狭窄的长条形空间中，通过液压操作，能够提供较大的操作力，能够布置在极其有限的纵向空间中，具有结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠的特点。

技术领域

本实用新型属于汽车制造业的变速器技术领域，具体涉及一种新型的DHT专用变速器液压驻车机构。

背景技术

为使车辆在坡路停车时实现驻车功能，防止车辆溜车。在DHT专用变速器中会安装驻车机构，实现车辆在平路和坡路上的可靠锁止功能。驻车机构由驻车执行机构和驻车锁止机构两部分组成，驻车执行机构可以是纯机械式，靠驾驶员手动操作；也可是电机或液压式，替代传统拉线和手柄。无论驻车执行机构采用何种驱动方式，内部的驻车锁止机构在原理上几乎没有变化，都为棘轮和棘爪结构，只是推动棘爪运动的机构不尽相同，分为凸轮式、拉杆销式和双滚轮对滚式。DHT专用变速器采用高度集成的阀体结构，液压执行机构也集成在了阀体之中，阀体接收TCU的指令，控制液压执行机构油路通断，实现P挡和非P挡的切换。液压执行机构占用空间小，响应时间短，易于和阀体集成，为防止液压系统故障导致意外挂挡或摘挡，液压执行机构通常还应有P挡和非P挡的挡位锁止机构。由于液压活塞缸的运动性质，驻车锁止机构通常采用拉杆式结构。

实用新型内容

为了解决现有技术中极度狭窄的长条形空间布置液压驻车机构困难的问题，本实用新型提供了一种新型的DHT专用变速器液压驻车机构，具有结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠的特点。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种新型的DHT专用变速器液压驻车机构，包括液压执行机构和驻车锁止机构；所述液压执行机构和驻车锁止机构之间通过连接装置串联；

所述液压执行机构由驻车齿轮2、驻车棘爪3、回位扭簧4、驻车棘爪轴5、驻车销导向结构和拉杆9、拉杆弹簧26及驻车销27组成；所述驻车齿轮2安装在与变速器输出轴常啮合的中间轴上；所述驻车棘爪轴5从驻车棘爪3尾部的通孔中穿过，两端固定在壳体1上的孔内，驻车棘爪3可以绕驻车棘爪轴5转动；回位扭簧4套在驻车棘爪轴5上，回位扭簧4悬臂一端插在驻车棘爪3的安装孔中，另一端支撑在壳体1的内壁上；

所述驻车销导向结构包括导向块7及挡板8；所述导向块7呈L型，L型的一边上设有圆形孔，用于定位螺钉22穿过与壳体1固定，L型的另一边的上表面与壳体1贴合，下表面中心位置上设置有凸起,用于P挡驻车时，卡住驻车销27，进而将力传递到与上表面接触的壳体1上；所述挡板8上设置有与导向块7相配合的圆形孔，用于通过螺栓28与导向块7及壳体1连接，所述导向块7与挡板8构成一个框体；

所述拉杆9的一端上设置有驻车销27，所述驻车销27位于导向块7凸起结构与驻车棘爪3头部之间，并位于导向块7与挡板8构成的框体之内，所述导向块7及挡板8共同限制驻车销27的运动，所述拉杆9上还设置有扁状突起，驻车销27与扁状突起之间设置有拉杆弹簧26，拉杆9上的另一端穿过活塞12上的通孔，并与活塞12连接；

所述液压执行机构由活塞12、弹簧15、孔用弹性挡圈16、阀体活塞缸17、锁止电磁阀18、锁止块19、挡块23、锁止弹簧24及锁止销25组成；所述连接装置由弹簧座10、圆柱销11及位置传感器13组成；

所述连接装置固定在拉杆9与活塞12连接处，所述弹簧座10的两端设置有挡肩，可以防止拉杆9从活塞12的孔中脱出，弹簧座10上设置有位置传感器13，所述圆柱销11和弹簧15均设置在活塞12上，分别位于弹簧座10的两侧，弹簧15推动弹簧座10使其与圆柱销11接触，同时使拉杆9和弹簧座10之间有间隙，避免相互接触；