[实用新型]一种电动汽车后置储能装置

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车后置储能装置，包括降压整流模块、谐波滤除模块、保护开关、备用电池、单向电子开关和电压检测模块，所述降压整流模块的输入端连接市电电源，降压整流模块的输出端连接谐波滤除模块，谐波滤除模块的输出端连接保护开关，保护开关还分别连接备用电池和主电池，本实用新型电动汽车后置储能装置是安装在电动汽车后备箱内的备用电池，和电动汽车原配的主电池配合使用，只有在电动汽车主电池电压不足的情况下才会启动，给主电池充电，一方面增加电动汽车的续航，另一方备用电池不直接提供给电动汽车上的用电部分，不需要像主电池一样精密，通过主电池进行间接供电，可以降低备用电池的设计需求。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体是一种电动汽车后置储能装置。

背景技术

我国发展新能源汽车，是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车技术进步和优化升级的重要举措，同时也是汽车产业跨越式发展和提升国际竞争力的需要。欧美日这些国家，都把新能源汽车作为战略制高点来考虑，国家投入力量加强产业的发展。

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2018年我国新能源汽车产销量分别达134万辆和133万辆，同比增长分别为3.3倍及3.4倍。我国新能源汽车销量首次超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。2019年1月，我国新能源汽车生产5.6万辆，同比增长144％。

新能源汽车产销量均超出市场预期，这既得益于中央及地方政府的政策推动，也得益于车主消费观念的转变和汽车企业的努力。

现有的电动汽车最大的问题就是续航，虽然大部分电动汽车给出的续航里程很高，但是此续航里程是在理想的气候环境下才能达到，而温度降低、时间流失都会造成电动车电量下降，进而严重影响续航里程，最典型的情况就是冬季雨雪天气续航里程不足最高续航里程的2/3。因此很多人在电动汽车后备箱配备备用电池，但是现有的备用电池大部分都是直接供电，大多需要和电动汽车的各个用电设备相匹配，因此其质量要求很高，需要和原配主电池的质量相同甚至更高，因此使用成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车后置储能装置，以解决所述背景技术中提出的问题。

为实现所述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动汽车后置储能装置，包括降压整流模块、谐波滤除模块、保护开关、备用电池、单向电子开关和电压检测模块，所述降压整流模块的输入端连接市电电源，降压整流模块的输出端连接谐波滤除模块，谐波滤除模块的输出端连接保护开关，保护开关还分别连接备用电池和主电池，主电池还连接电压检测模块，备用电池还通过单向电子开关连接主电池，电压检测模块还连接主电池。

作为本实用新型再进一步的方案：所述降压整流模块包括整流器T和变压器W，谐波滤除模块采用π型滤波器，保护开关包括电阻R1、电阻R2和三极管V1，单向电子开关包括三极管V2和二极管D1，电压检测模块包括电阻R4和电阻R5，变压器W的初级绕组连接220V交流电，变压器W的次级绕组连接整流器T，整流器T的输出端口2连接π型滤波器的端口1，π型滤波器的端口2连接整流器T的输出端口4，π型滤波器的端口3连接三极管V1的集电极和电阻R1，电阻R1的另一端连接电阻R2和三极管V1的基极，三极管V1的发射极连接开关S1和电阻R3，电阻R3的另一端连接开关S2，电阻R2的另一端连接备用电池E1的负极、主电池E2的负极、电容C3、电阻R5和π型滤波器的端口4，开关S1的另一端连接三极管V2的发射极和备用电池E1的正极，三极管V2的集电极连接二极管D1的阳极，二极管D1的阴极连接主电池E2的正极、电容C3的另一端、电阻R4和开关S2的另一端，电阻R4的另一端连接电阻R5的另一端和三极管V2的基极。

作为本实用新型再进一步的方案：所述π型滤波器由电感L1、电容C1和电容C2组成。