[实用新型]一种电机和电机控制器集成的系统

说明书

本实用新型公开了一种电机和电机控制器集成的系统，包括连接在一起的永磁同步电机和控制器，在控制器中部安装有冷却水路，冷却水路的侧面安装有功率模块，内部放置有薄膜电容；薄膜电容的上方安装有控制板；控制器前端安装有控制器进水口，冷却水从控制器进水口流入，经冷却水路后从控制器后端盖处的控制器出水管流出，通过安装在控制器与电机之间的U型连接管进入电机进水口，接着进入电机水道，冷却水从电机水道出来以后经过冷凝器冷却后，重新流入控制器进水口，形成循环冷却系统。本实用新型将电机的控制器和永磁同步电机集成于一体，可有效提高电机控制器的体积功率密度和重量功率密度，减小电驱动系统的体积和重量。

技术领域

本实用新型涉及车辆电机控制器技术领域，具体涉及一种电机和电机控制器集成的系统。

背景技术

由于能源短缺和环境日益恶化，新能源汽车因其环保和节能的优势，成为当前汽车发展的新趋势。电驱动系统作为电动汽车的重要动力系统，作用相当重要。随着电驱动系统的发展，要求电机控制功率密度提高、集成度提高。目前电动汽车电驱动系统中永磁同步电机和控制器一般是相互独立的，采用独立的外壳进行防护和安装，通过线束或者铜排实现电机三相输入端与电机控制器三相输出端之间的高压电气连接，永磁同步电机内的转子位置传感器和温度传感器通过低压线束与电机控制器相连接，且永磁同步电机和电机控制器的液冷系统是独立设计的。这样的系统在相同功率条件下总体积和和总质量较高，且制造成本和安装成本也较高，不利于提高电机控制器功率密度和集成度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种车用电驱动系统，可以提高电动汽车电驱动系统的集成化，便于制造装配。

为了达到该目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电机和电机控制器集成的系统，包括永磁同步电机和控制器，所述的控制器与电机均为直径相同的圆柱型，控制器与电机之间的连接处安装有电机后端盖和控制器后端盖；

所述的控制器中部安装有冷却水路，所述的冷却水路是长方体中空结构，在冷却水路的侧面安装有功率模块，内部放置有薄膜电容；控制板基座位于薄膜电容的上方，控制板安装在控制板基座上；控制板和功率模块之间通过线束连接；电机后端盖上的电机三相输入铜排可通过控制器后端盖上预留的孔与控制器三相输出铜排连接；

所述的控制器前端安装有控制器进水口，冷却水从控制器进水口流入，经冷却水路后从控制器后端盖处的控制器出水管流出，通过安装在控制器与电机之间的U型连接管进入电机进水口，接着进入电机水道，冷却水从电机水道出来以后经过冷凝器冷却后，重新流入控制器进水口，形成循环冷却系统。

进一步，所述的冷却水路包括冷却水路主体、上盖板和下盖板，所述的冷却水路主体的其中三个侧边内部设置有相通的冷却水道；所述的上盖板和下盖板均为U形，用于对冷却水道的上下两端进行密封；所述的上盖板和下盖板上开有进水孔和出水孔，使冷却水能够完全流经冷却水道。

进一步，所述的控制器出水管为L型管，控制器出水管的一端与下盖板预留的出水孔相连，另一端与控制器后端盖的外径相同，并与U型连接管相连。

进一步，所述的控制器出水管可通过焊接或粘接在控制器后端盖外部，保证控制器出水管和电机进水口的连线与电机轴线平行，可缩短U型连接管长度。

进一步，每个管路接口处均安装有密封圈，同时涂上密封胶。

进一步，所述的控制器后端盖与电机后端盖均为直径相同的圆盘状，两者均在边缘处预留十二个孔径相同的螺纹孔，并通过螺栓连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过创新性设计，将电机的控制器和永磁同步电机集成于一体，可有效提高电机控制器的体积功率密度和重量功率密度，此外该系统并不仅局限于电机与电控的集成，还可以扩展为多合一。