[实用新型]一种电动汽车车轮悬挂减震装置

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车车轮悬挂减震装置，包括悬挂主体，所述悬挂主体底部设置有减震仓，所述缓冲组件底部通过弹簧组件与弹性块相连接，所述弹性块下方设置有承载架，所述悬挂主体的两端安装有减震器，所述螺旋弹簧包裹在推力杆的外侧，所述螺旋弹簧的两端分别设置有第一夹片和第二夹片，所述第一夹片的一端通过卡盘与稳定器固定，所述卡盘表面设置有固定孔，且固定孔通过轴销与减震垫片相固定，所述稳定器的两端通过转轴与车轮主体相连接。本实用新型通过设置有悬挂减震结构，用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车辅助装置技术领域，具体为一种电动汽车车轮悬挂减震装置。

背景技术

典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要组成，它把车架与车桥弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

目前的电动汽车车轮悬挂减震装置结构复杂，减震缓冲效果差，易造成车身不稳定，因此市场急需研制一种新型的电动汽车车轮悬挂减震装置。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种电动汽车车轮悬挂减震装置，以解决上述背景技术中提出的电动汽车车轮悬挂减震装置结构复杂，减震缓冲效果差，易造成车身不稳定等问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种电动汽车车轮悬挂减震装置，包括悬挂主体，所述悬挂主体底部设置有减震仓，且减震仓内部安装有缓冲组件，所述缓冲组件底部通过弹簧组件与弹性块相连接，所述弹性块下方设置有承载架，所述悬挂主体的两端安装有减震器，且减震器的一端通过螺纹端头与轴管紧密旋接，所述减震器外侧套接有压缩弹簧，所述减震器的底部通过推力杆与螺旋弹簧连接，所述螺旋弹簧包裹在推力杆的外侧，所述螺旋弹簧的两端分别设置有第一夹片和第二夹片，所述第一夹片的一端通过卡盘与稳定器固定，所述卡盘表面设置有固定孔，且固定孔通过轴销与减震垫片相固定，所述稳定器的两端通过转轴与车轮主体相连接。

优选的，所述缓冲组件设置有六组，且缓冲组件之间呈等距分布。

优选的，所述减震垫片设置在稳定器和卡盘的正中间，且减震垫片表面设置有槽孔。

优选的，所述轴管的一端穿过压缩弹簧与推力杆相连接。

优选的，所述减震器设置有两组，且减震器通过轴管与推力杆相固定。

优选的，所述轴销的一端穿过卡盘与第一夹片固定。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：