[实用新型]一种新型复合结构汽车外轮罩

说明书

本实用新型提供一种新型复合结构汽车外轮罩的结构示意图，以前轮罩为例，包括PP注塑前半成品（11）和PET毡后半成品（12），PP注塑前半成品（11）和PET毡后半成品（12）采用铆钉（3）连接，连接方法如附图2所示，在PP注塑前半成品（11）和PET毡后半成品（12）的搭接处设计7个铆接点，使用铆钉（3）连接这些铆接点，铆接点的设计是按照其强度设计的，能够保证产品的牢固性和铆接操作便捷性。复合结构的轮罩能够更好解决外观美感和座舱室内噪音问题，能够最大范围内将轮胎处的钣金覆盖住，能够保证汽车轮胎、轮毂侧的外观美观性；增加了产品隔音面积，使得轮胎与地面摩擦运动噪音被隔离减弱，轮胎噪音的改善效果明显，整车的声学性能提高。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及汽车外轮罩。

背景技术

汽车外轮罩主要功能是为了解决轮胎噪音、外观车身钣金问题。使用汽车外轮罩的作用，一是提高外观感受，如果外轮罩覆盖车身内钣金不完全，用车人员购车是从外观方面觉得档次降低（现suv都是车轮毂比较庞大）；二是改善轮胎噪音。

现有的汽车轮罩使用注塑方案或模压织物，使用注塑轮罩噪声大；使用模压织物轮罩需要空间大，往往轮罩不能完全覆盖轮胎处的钣金，不够美观；且隔音面积较小，导致隔音效果差。

实用新型内容

有鉴于背景技术提出的问题，本实用新型的目的是，提出一种新型复合结构汽车外轮罩，解决同类产品吸音效果与产品覆盖外观的质量缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型复合结构汽车外轮罩，包括：前半成品单体（11/21）、后半成品单体（12/22），所述前半成品单体（11/21）和后半成品单体（12/22）采用铆钉（3）铆接复合。

进一步地，所述一种新型复合结构汽车外轮罩，所述后半成品单体（12/22）搭接在所述前半成品单体（11/21）上，采用铆钉（3）铆接复合。

进一步地，所述一种新型复合结构汽车外轮罩，在前半成品单体（11/21）和后半成品单体（12/22）搭接的正上方设置不少于7个铆接点。

进一步地，所述一种新型复合结构汽车外轮罩为汽车外前轮罩，所述前半成品单体为PP注塑前半成品（11），所述后半成品单体为PET毡后半成品（12）。

进一步地，所述一种新型复合结构汽车外轮罩为汽车外后轮罩，所述前半成品单体为PET毡前半成品（21），所述后半成品单体为PET毡后半成品（22）。

进一步地，所述一种新型复合结构汽车外轮罩为汽车外后轮罩，所述铆钉（3）沿所述PET毡前半成品（21）和所述PET毡后半成品（22）的边沿设置。

本实用新型的有益效果是，复合结构的轮罩能够更好解决外观美感和座舱室内噪音问题。第一，复合结构的产品能够最大范围内将轮胎处的钣金覆盖住，在轮态出现转向时，一般的相对应的轮罩件无法有效的覆盖气钣金，而在此复合方式制作的前轮罩能够实现与后轮的覆盖钣金程度相持平，能够保证汽车轮胎、轮毂侧的外观美观性；第二，增加了产品隔音面积，使得轮胎与地面摩擦运动噪音被隔离减弱，轮胎噪音的改善效果明显，整车的声学性能提高；第三，产品采购铆钉连接，可以可控性的增加设计空间后产品实用性，解决了产品设计出来而生产不出来的常见缺陷问题。

附图说明

图1汽车前车轮轮罩侧视结构图；

图2汽车前车轮轮罩俯视结构图；

图3汽车后车轮轮罩侧视结构图；

图4汽车后车轮轮罩俯视结构图；

图中：PP注塑前半成品（11），PET毡后半成品（12），PET毡前半成品（21），PET毡后半成品（22），铆钉（3）。