[实用新型]换挡旋钮的自动升降机构

说明书

本实用新型涉及汽车的旋钮式电子换挡器，尤其涉及旋钮式电子换挡器旋钮的一种升降机构。一种换挡旋钮的自动升降机构，包括旋钮支架，在旋钮支架的一端连接有旋钮组件，在旋钮支架的另一端连接有驱动结构，所述的旋钮支架包括支架主体，在支架主体上连接有托盘，所述的旋钮组件位于托盘上，在支架主体内设有升降结构，所述的升降结构与驱动结构相连。本实用新型提供了一种结构简单，可靠性高，空间占比小，可以自动升降，便于装配的换挡旋钮的自动升降机构；解决了现有技术中存在的换挡旋钮无法自动升降，结构复杂，空间占比大的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车的旋钮式电子换挡器，尤其涉及旋钮式电子换挡器旋钮的一种升降机构。

背景技术

在现代社会，汽车已经成为大众首选的代步工具之一。汽车大致可以分为自动挡和手动挡两种。当然现在有很多汽车顾忌到驾驶体验，也有手自一体的。在汽车内安装有变速器，通过变速器来实现不同挡位的切换。

随着能源的日趋紧张，电动汽车和混动汽车得到了快速发展，也更为驾驶者所青睐。为了体现科技感、美观性和空间优化性，旋钮式电子换挡器不仅在传统汽车上广泛应用，更是在电动汽车和混动汽车上也越来越多的采用旋钮式电子换挡器。在电动汽车和混动汽车上越来越多的采用。目前市场上旋钮式电子换挡器结构均比较单一，大多数旋钮式电子换挡器无换挡旋钮自动升降功能。少数带升降功能的旋钮式电子换挡器，其升降机构均比较复杂，空间占比比较大。如中国专利：“带自复位功能的升降式旋钮电子换挡器（CN108869719A），”包括外壳和旋钮，所述旋钮包括主轴，还包括用于带动所述旋钮升降的升降机构；所述外壳的顶面上设有供所述主轴穿过的通孔，该通孔的孔壁上向内侧凸出设有复位挡角，所述主轴的外侧壁上对应所述复位挡角处竖向设有复位槽，所述复位槽的上段为宽度不变的直槽段，下段为左右对称的斜槽段，所述斜槽段的宽度自上而下逐渐增大，所述斜槽段的两侧侧壁为倾斜的复位斜边。

实用新型内容

本实用新型提供了一种结构简单，可靠性高，空间占比小，可以自动升降，便于装配的换挡旋钮的自动升降机构；解决了现有技术中存在的换挡旋钮无法自动升降，结构复杂，空间占比大的技术问题。

本实用新型的上述技术问题是通过下述技术方案解决的：一种换挡旋钮的自动升降机构，包括旋钮支架，在旋钮支架的一端连接有旋钮组件，在旋钮支架的另一端连接有驱动结构，所述的旋钮支架包括支架主体，在支架主体上连接有托盘，所述的旋钮组件位于托盘上，在支架主体内设有升降结构，所述的升降结构与驱动结构相连。随着旋钮支架的上升和下降，位于托盘上的旋钮组件跟随旋钮支架上升和下降，驱动结构带动升降机构实现旋钮组件的自动升降。车辆启动后，换挡旋钮自动上升至工作位置，当车辆熄火后，换挡旋钮自动下降至初始位置。升降机构位于支架主体内，结构简单，占用空间小。

作为优选，所述的驱动结构包括驱动电机，驱动电机输出轴连接有蜗轮蜗杆结构，蜗轮蜗杆结构的输出端连接有升降结构。电机输出轴连接有蜗杆，蜗杆转动带动蜗轮转动，蜗轮与升降结构的输入端固定，蜗轮的转动带动升降结构运动，从而实现自动升降。

作为优选，所述的升降结构包括升降杆，升降杆为丝杆，在支架主体内部设有内螺纹，内螺纹的长度不小于旋钮升降的运动行程，所述的升降杆与驱动结构的输出件同步运动。丝杆位于蜗轮中心与蜗轮同步旋转，由于螺纹连接，带动支架主体上下运动。结构简单，传动稳定，便于装配。

作为优选，所述的支架主体的上端设有外翻的卡扣，在卡扣的两侧设有定位槽，所述的旋钮组件上设有与定位槽配合的插片，旋钮组件还设有与卡扣配合的凸沿。通过插片与定位槽的配合将旋钮组件与支架主体定位，然后通过卡扣连接将两者固定。结构简单，可靠性高。

作为优选，所述的支架主体的托盘之上部分设有空腔，支架主体的托盘之下部分设有内螺纹孔。空腔内可以让旋钮组件与之配合，内螺纹孔方便丝杆与支架主体的配合连接传动。