[实用新型]一种自密封膜片整体铆压式弹簧制动气室

说明书

本实用新型涉及一种自密封膜片整体铆压式弹簧制动气室，包括拉杆螺栓（1）、弹簧（2）、Y型圈（3）、活塞（4）、缸体（5）、中壳体（6）、膜片（7）、推盘（8）、端盖（9），缸体（5）包括空腔并设有开口，缸体（5）采用钢板冲压而成，先将所述各个结构部件按组装顺序依次定位安装预压入所述空腔内分别形成驻车腔和行车腔，再在缸体（5）的所述开口处通过铆压工艺使所述开口处的一段所述钢板向内折弯直至包裹紧扣住端盖（9）的边缘外侧面形成整体铆压配合。本实用新型通过采用整体铆压工艺实现弹簧制动气室的整体铆压配合紧固，通过膜片两端的两条定位筋实现膜片的自然对正并有效防止密封不良，充气时两定位筋能够提高气密性。

技术领域

本实用新型涉及车用弹簧制动气室，尤其涉及一种自密封膜片整体铆压式弹簧制动气室。

背景技术

制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力后对车辆进行一定程度强制制动的一系列专门装置。商用车通常是以气制动系统为主，其是利用压缩空气促动机械执行机构为车辆提供减速和停车所需的制动力，其中制动气室是商用车的制动执行元件。货车、卡车与客车等的气制动系统中广泛应用的是弹簧制动气室，其一般安装在汽车的驱动桥上。

众所周知，制动气室按各组成零部件组装方式的不同，可以分为三种，包括旋合式制动气室、卡箍连接式制动气室、螺栓连接式制动气室。

旋合式制动气室结构类似于高压锅结构，其工作原理是将缸体旋转一定角度后，使缸体上的冲压台阶卡入中壳体的开槽内，然后再逆向旋转相同角度，使缸体和中壳体能有效连接。然而其存在如下技术缺陷：由于缸体和中壳体的配合间隙要求较高，在使用过程中如果受到外力撞击时容易导致缸体与中壳体之间的配合间隙发生变化或者造成缸体转动现象，从而容易使缸体部分脱落进而导致车辆制动失效。

卡箍连接式制动气室结构是将缸体、膜片、中壳体或中壳体、膜片、端盖采用一定的压力压紧之后，然后使用卡箍连接缸体、膜片、中壳体或中壳体、膜片、端盖，最后采用卡箍螺栓紧固。然而其存在如下技术缺陷：由于卡箍连接式制动气室的结构外形相对较大，容易在组装车辆过程中发生装配干涉现象；且由于左右桥的卡箍装配角度还需要对称，会产生大量具有不同卡箍角度的产品，从而造成品种繁多，不利于批量生产；此外，由于使用卡箍螺栓紧固时需要特定的力矩，力矩超差后容易发生紧固不良进而造成漏气现象。

螺栓连接式制动气室结构主要应用于制动气室驻车腔，其是将缸体、中壳体采用螺栓、螺母、弹垫紧固。然而由于螺栓连接式制动气室的结构外形尺寸大，容易在组装车辆过程中发生装配干涉现象；此外，由于其采用八只螺栓紧固，造成安装工序较多，需要的装配时间更久。

专利号为ZL201710504454.6的中国发明专利公开了一种改进的弹簧制动气室。该改进的弹簧制动气室包括前体、中体、后体和卡箍，所述前体和中体形成行车制动腔，所述前体的连接处的外围设有一圈第一卷边，所述中体的连接处的外围设有一圈第二卷边，所述第一卷边和第二卷边外侧包裹有所述卡箍，所述卡箍上设有锁紧螺栓和锁紧螺母，所述第一皮膜的左侧设有推杆盘，所述推杆盘的中部焊接有推杆，所述推杆端部的外侧焊接有一圈回位弹簧固定圈，所述中体和后体形成停车制动腔，所述中体的连接处的外围设有一圈第三卷边，所述后体的连接处的外围设有一圈包边，所述第三卷边和包边之间设有第二皮膜，所述第二皮膜左侧设有挺杆右盘，所述挺杆右盘与所述中体之间设有复位弹簧，所述中体内表面上设有一圈凸筋。但该发明仍属卡箍连接式制动气室结构，仍存在如下技术缺陷：由于卡箍连接式制动气室的结构外形相对较大，容易在组装车辆过程中发生装配干涉现象；且由于左右桥的卡箍装配角度还需要对称，客户根据装车需求会产生大量具有不同卡箍角度的产品，从而造成品种繁多，不利于批量生产；此外，由于使用卡箍螺栓紧固时需要特定的力矩，力矩超差后容易发生紧固不良进而造成漏气现象。因此仍需进一步改进。