[实用新型]一种混凝土拼装桥墩

说明书

本实用新型提供了一种混凝土拼装桥墩，其包括承台、底节墩柱及若干上下拼接的墩柱节段，承台上表面设有倒梯形浅凹槽用于安置底节墩柱，底节墩柱顶部设有多个上凸槽及多个下凹槽，每一墩柱节段的底部设有多个上凹槽及多个下凸槽与位于其下方的墩柱节段或底节墩柱的顶部的上凸槽及下凹槽配对嵌接，每一墩柱节段的顶部设有多个上凸槽及多个下凹槽与位于其上方的墩柱节段的底部的上凹槽及下凸槽相嵌接。本实用新型充分体现出工业化流水作业的优势，同时预制墩柱的现场定位及垂直度调整固定便捷，并且结构简单，可促进节段预制拼装桥墩的推广应用。

技术领域

本实用新型属于桥梁工程施工技术领域，具体涉及拼装式混凝土桥墩。

背景技术

桥梁装配化建造是以设计标准化、产品模数化、预制工厂化、装配化施工为特征，是工业化技术与传统建筑行业融合的结果，它具有构件生产标准，质量可控，现场安装快速便捷，施工节能环保，环境污染小，减轻劳动强度，减少安全风险，施工占地小，对交通影响小，减少材料及能源浪费等。

在我国，中小跨径桥梁的建设依然量大面广，其上部结构采取装配式建造已较为普遍，施工工艺也较为成熟，但下部结构桥墩仍然存在大量现浇作业，工厂预制、现场装配的施工技术尚未形成标准化、系统化，与建立全行业的工业化建造标准体系还有很大差距，环境污染和能源浪费仍较普遍，质量可靠性仍较低，工业化程度亟待提升。

当前，在我国低碳、节能环保和绿色建筑的战略要求下，桥墩采取预制装配式建造应是我国未来桥梁工程发展的趋势。今后，预计除了海上桥梁外，陆上中小跨径的城市高架桥、高速公路桥梁以及轨道交通高架桥，在桥梁长度较大，桥墩数量较多时，或者桥梁经过生态保护区、环境敏感区等环保要求高，或者对道路交通影响大的城区，要求快速加宽改造或新建时，预制拼装桥墩也将得到较多应用。

混凝土装配式桥墩由于构件之间存在着拼装接缝，使得其性能有别于现浇混凝土桥墩。近年来，我国对预制拼装桥墩性能的研究有了较大进展，上海、安徽等在市政高架及高速公路中小跨径桥梁中开始采用整体预制装配式桥墩，承台、墩柱及盖梁之间采用灌浆套筒连接，在经济、环保、安全等方面取得了不错效果，其他一些省市地区随后也开始进行混凝土拼装桥墩的试点应用。

目前，国内在中小跨径桥梁中应用预制装配式桥墩技术的特征表现在：(1)承台、墩柱及盖梁之间绝大多数采用钢筋灌浆套筒连接，墩柱与承台间拼接通过承台预留伸出钢筋与墩柱底部预埋套筒的灌浆连接实现，墩柱与盖梁间拼接通过墩柱顶部预留伸出钢筋与盖梁底部预埋套筒的灌浆连接实现，这种连接对套筒连接接头的施工容许偏差小，一般只有10mm；(2)墩柱采取整根竖向立式预制，最高可达12m，然后翻转平放装车运到现场，墩柱现场再翻转竖立、试吊并初步调整位置，最后结合面坐浆、墩柱正式吊装就位、连接套筒灌浆。(3)构件之间的拼接采用平面接缝构造，结合面铺设坐浆厚度2～3cm的垫层砂浆。

墩柱的运输和现场吊装就位是预制拼装桥墩施工独有的环节，拼装桥墩现场作业时间主要是桥墩吊装就位所占时间，要求拼装连接施工能够快捷方便，同时连接接头质量符合要求，否则拼装桥墩就失去了优势。上述所述的目前采取的墩柱整根预制，由大型运输车运至桥位处，现场由人工辅助履带吊进行安装方法，虽然可以最有效减少工地的施工时间，但这种装配方法对道路运输条件和运输车辆性能要求高、吊机占用场地大、对既有交通环境有影响，比如长度12m墩柱，重量可达120t，需要采用多轴运输车辆，单轴考虑载重15～20t，前车采用大型牵引车，后车采用液压平板车，墩柱吊装需要用到320～350t大型履带吊机，吊装就位时还需搭设挡浆模板及较大的调位平台，安装及连接耗时久，工效较低，总体工业化程度有待提高；对于运输条件差、工期要求高的城市高架桥、山区中小跨径桥梁，或者运输和吊装作业空间狭窄的城区既有桥梁加宽改造或新建地段，墩柱采取整体预制、现场大型吊机吊装方案，困难很大甚至难以实现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于弥补现有技术的不足，提供一种拼装灵活、受场地限制小且安装稳固的混凝土拼装桥墩。