[实用新型]一种汽车防撞梁

说明书

本实用新型中公开了一种汽车防撞梁。本实用新型可以分散和吸收碰撞时的能量，使防撞横梁的形变范围更宽而形变程度更小，使左、右缓冲块受力均匀，减少对车身造成的撞击伤害，保障车乘人员的安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车防撞梁。

背景技术

驾驶安全一直是汽车领域非常重视的一个方面，而防撞梁作为汽车的重要组成部分，其必须在强度和韧性等方面满足一定的要求，使汽车在受到撞击时具有缓冲的能力，保护乘客和车身少受损失。

目前市场上现有的防撞梁一般都是单层钢板结构，与后方的缓冲块连接，或者在两层钢板之间填充蜂窝材料来增大其缓冲和吸能能力。但是这样的结构在汽车正面碰撞时，防撞梁的韧性不够，不能充分吸收能量，碰撞和形变往往集中在一个点，不能分散开来，导致左右缓冲块变形受力不平稳，从而对车身造成严重的形变，影响乘车人员的安全，并且造成碰撞后的维修成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术存在的以上问题，提供一种汽车防撞梁，可以充分分散和吸收碰撞时的能量，使左、右缓冲块的受力均匀，减小车身的形变，降低维修成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车防撞梁，包括防撞横梁、两个缓冲块和两个连接板，所述防撞横梁为盒体状，所述防撞横梁内部设置有一防撞腔；所述防撞横梁的前端面为平面，所述防撞横梁的后端面为向后凸起的弧形面，所述防撞横梁的上端面和下端面为由后端面向前端面倾斜的斜面，所述防撞横梁在竖直方向上的截面为类梯形结构；所述两个缓冲块分别设置在防撞横梁的两端，所述缓冲块一端伸入防撞腔内连接，另一端与连接板固定连接。

优选地，所述防撞横梁的上端面和下端面分别与后端面之间形成45°～ 80°的夹角。

优选地，所述防撞腔内竖直设置有多个缓冲件，所述缓冲件为中空管状结构，所述多个缓冲件沿防撞腔的长度方向间隔设置，所述防撞横梁的上端面和下端面配合各缓冲件对称设置有通孔，所述各缓冲件的两端分别与通孔连接。

优选地，所述多个缓冲件在防撞腔内沿防撞横梁后端面的弧形延伸方向排列。

进一步优选，所述缓冲件横截面为倒拱桥孔状。

本实用新型所具有的有益效果：本实用新型可以分散和吸收碰撞时的能量，使防撞横梁的形变范围更宽而形变程度更小，使左、右缓冲块受力均匀，减少对车身造成的撞击伤害，保障车乘人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型立体图。

图2为本实用新型主视图。

图3为本实用新型俯视图。

图4为图3的A-A向剖视图。

图中：1、上侧板，2、通孔，3、前置板，4、后置板，5、管道，6、下侧板，7、连接板，8、缓冲块，9、防撞横梁，10、防撞腔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

一种汽车防撞梁，包括防撞横梁、两个缓冲块和两个连接板，所述防撞横梁为盒体状，所述防撞横梁内部设置有一防撞腔；所述防撞横梁的前端面为平面，所述防撞横梁的后端面为向后凸起的弧形面，所述防撞横梁的上端面和下端面为由后端面向前端面倾斜的斜面，所述防撞横梁在竖直方向上的截面为类梯形结构；所述两个缓冲块分别设置在防撞横梁的两端，所述缓冲块一端伸入防撞腔内连接，另一端与连接板固定连接。