[实用新型]一种多温散热器

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种多温散热器。包括散热器高温芯体总成以及散热器低温芯体总成，所述散热器高温芯体总成呈竖直设置的长方体芯体结构，所述散热器低温芯体总成设置在散热器高温芯体总成的正下方；所述所述散热器低温芯体总成和散热器高温芯体总成内均设置有散热通道，所述散热器低温芯体总成和散热器高温芯体总成两侧设置有水室主板组件；所述散热器低温芯体总成和散热器高温芯体总成运动方向的背面设置有冷凝器，所述冷凝器一侧设置有与之连通的冷媒储藏罐。散热器分高、低温两个区域，散热器芯体设计不同的扁管和翅片参数，对应两个不同风量和气液温差匹配最优的散热性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种多温散热器。

背景技术

随着当前汽车驾驶自动化与智能化发展趋势，使用自动变速箱的汽车越来越多，且自动变速箱对工作温度的要求很高，若从传统冷却系统取水无法满足变速箱油冷却需求，设计一种能够满足热管理需求且成本较低的散热器成为必要。此外随着能源技术的逐步成熟，国家政策的推动，插电式混合动力等新能源汽车的开发正快速发展，为适应新能源车的新热管理要求以及越来越复杂的冷却需求，当前大部分车型，发动机冷却和电机冷却均采用独立两套冷却系统，两套系统则意味着成本、重量、管理的巨大压力，如何设计一种满足性能要求和低成本要求的散热器是一个很有必要的研究。

传统燃油车发动机最高水温一般需要在105℃～115℃之内，通过散热器冷却以后发动机入口水温通常在95℃～105℃(意味着整个发动机最低水温均在95℃以上)，而当变速箱(或电器元件等)入口水温要求低于95℃时，直接从发动机上取水无法满足变速箱散热要求。变速箱单独设计冷却系统，又面临很大的成本压力，本实用新型“一种多温散热器”可以有效解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种多温散热器。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：一种多温散热器，包括散热器高温芯体总成7以及散热器低温芯体总成6，所述散热器高温芯体总成7呈竖直设置的长方体芯体结构，所述散热器低温芯体总成6设置在散热器高温芯体总成7的正下方；所述所述散热器低温芯体总成6和散热器高温芯体总成7内均设置有散热通道，所述散热器低温芯体总成6和散热器高温芯体总成7两侧设置有水室主板组件1，所述水室主板组件1分别和散热器低温芯体总成6和散热器高温芯体总成7的散热通道连通，所述水室主板组件1上设置有水室接口；所述散热器低温芯体总成6和散热器高温芯体总成7运动方向的背面设置有冷凝器10，所述冷凝器10一侧设置有与之连通的冷媒储藏罐。

所述散热器高温芯体总成7和散热器低温芯体总成6内水平等间距设置有多条散热管3，所述散热管3两端分别跟两侧的水室主板组件1连通。

一侧的所述水室主板组件1侧壁上设置有第一水室接口2，另一侧的所述水室主板组件1侧壁上设置有第二室接口4以及第三室接口5。

设置有第二室接口4和第三室接口5的水室主板组件1内水平设置有隔板8，所述隔板8设置在第二室接口4和第三室接口5之间。

设置有第二室接口4的水室主板组件1与散热器高温芯体总成7连通；设置有第三室接口5的水室主板组件1与散热器低温芯体总成6连通。

本实用新型的有益效果在于：

1)散热器包含两个水室，其中一个水室内部设计隔板结构，将该水室分成两个独立空间。该散热器可实现两个不同的出口水温，满足两个不同冷却水温需求的散热元件，同时它相当于将两个不同散热器集成在一起，节约开发和零件成本。

2)散热器分高、低温两个区域，高低温区分别有一个出口，可满足两个不同出水温度需求。

3)散热器分高、低温两个区域，散热器芯体设计不同的扁管和翅片参数，对应两个不同风量和气液温差匹配最优的散热性能。