[实用新型]汽车减振器用阀座

说明书

本实用新型公开了汽车减振器用阀座，它包括一阀座本体，阀座本体为盘状结构，阀座本体包括内圈与外圈，内圈上设有若干个油孔，油孔呈环形阵列分布于内圈上，外圈上设有若干个方形油孔，方形油孔也呈环形阵列分布于外圈上，油孔之间的内圈上及方形油孔之间的外圈上均设有凸起。本实用新型内圈与外圈上均设有凸起，用来加强阀座整体强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地是汽车减振器用阀座。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏，而其底部阀座是减振器的重要组成部分，承受减振器内油的油液压力，如果强度不够，则容易出现损坏，影响减振器的使用寿命，所以，提高阀座的强度成为了亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供汽车减振器用阀座，其内圈与外圈上均设有凸起，用来加强阀座整体强度。

本实用新型所采取的技术方案是：提供汽车减振器用阀座，它包括一阀座本体，阀座本体为盘状结构，阀座本体包括内圈与外圈，内圈上设有若干个油孔，油孔呈环形阵列分布于内圈上，外圈上设有若干个方形油孔，方形油孔也呈环形阵列分布于外圈上，油孔之间的内圈上及方形油孔之间的外圈上均设有凸起。

优选地，凸起由内圈及外圈面延伸而出。

优选地，凸起数量为两个以上，且均呈环形阵列分布于内圈与外圈上。

优选地，方形油孔数量为四个。

优选地，油孔数量为两个。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：其内圈和外圈上均设有类似加强筋的凸起，凸起数量均匀地分布于油孔与油孔及方形油孔与方形油孔之间，从而加强了阀座的整体强度，防止其变形。

附图说明

图1是本实用新型的结构俯视图。

图2是本实用新型的结构侧剖图。

其中，1、阀座本体，2、内圈，3、外圈，4、油孔，5、方形油孔，6、凸起。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

本实用新型提供汽车减振器用阀座，如图1所示，它包括一阀座本体1，阀座本体1为盘状结构，阀座本体1包括内圈2与外圈3，内圈2上设有两个油孔4，油孔4呈环形阵列分布于内圈2上，外圈3上设有四个方形油孔5，方形油孔5也呈环形阵列分布于外圈3上，油孔4之间的内圈2上及方形油孔5之间的外圈3上均设有凸起6，如图2所示，凸起6从外圈及内圈面上延伸而出，凸起6数量为两个以上，且呈环形阵列分布于内圈2与外圈3上，凸起6通常为长条状，沿着靠近外圈3及内圈2边沿分布。

以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。