[实用新型]悬置结构和车辆

说明书

本公开涉及一种悬置结构和车辆,所述悬置结构包括液压悬置，所述液压悬置包括限位支架、流道组件、液压主簧组件及皮碗组件，所述限位支架与所述皮碗组件连接形成腔体，所述流道组件与所述液压主簧组件硫化连接后装配在所述皮碗组件的内侧形成有第一液室、第二液室、第一流道和第二流道，流道组件与第一液室连通，第一流道和第二流道通过电磁阀组件连通，流道组件通过电磁阀组件与第二液室连通，将流道组件的流道设置为两个，通过电磁阀组件控制第二流道的开闭和流道组件与第二液室的连通使悬置结构工作在单流道单频率减振模式或双流道双频率减振模式,可满足车辆不同振动频率的隔振需求，解决现有技术存在的隔振频率单一的问题。

技术领域

本公开涉及汽车悬置技术领域，特别涉及一种悬置结构和使用该悬置结构的车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，消费者对汽车的NVH性能要求越来越高，混合动力车不同工况不同频率工作时，要求悬置结构在对应频率下具备足够大的能量，即输出力足够大，以抵消激振力，现有的悬置均为单流道式液压悬置，单流道式液压悬置作动时，输出力有限，不能满足混合动力车型不同工况不同频率抵消振动的要求。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种悬置结构和车辆，以解决现有技术中单流道式液压悬置输出力有限，不能满足混合动力车型不同工况不同频率抵消振动要求的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种悬置结构，所述悬置结构包括限位支架、流道组件、液压主簧组件及皮碗组件，所述限位支架与所述皮碗组件连接形成腔体，所述皮碗组件的上端具有开口，所述液压主簧组件与所述皮碗组件的开口位置、中部及底部过盈配合形成第一液室、第二液室和第一空腔，所述流道组件设置在所述第一空腔内与所述液压主簧组件硫化连接后与所述皮碗组件的侧部和底部过盈配合形成有第一流道和第二流道，所述流道组件通过所述液压主簧组件上的第一流液口与所述第一液室连通，所述第一流道和所述第二流道通过电磁阀组件连通，所述流道组件通过电磁阀组件与所述第二液室连通。

本公开的悬置结构，通过上述技术方案，将流道组件的流道设置为两个，且可根据车辆的发动机的振动频率通过电磁阀组件控制第二流道的开闭和流道组件与第二液室的连通使悬置结构工作在单流道单频率减振模式或双流道双频率减振模式,对车辆的发动机的振动频率进行区分，可满足车辆的发动机的不同振动频率的隔振需求，整车舒适性更好。

根据本公开的一实施例的悬置结构，所述流道组件设置为一端具有开口的空腔结构，所述流道组件空腔开口的一侧与所述皮碗组件的侧壁过盈配合，沿着所述空腔周向环绕设置有将所述空腔分隔形成相邻的两个空腔的隔板，所述相邻的两个空腔形成所述第一流道和所述第二流道，所述第二流道位于所述第一流道的外侧环绕所述第一流道设置。

根据本公开的一实施例的悬置结构，所述悬置结构为主动悬置结构，还包括作动器，所述作动器的底座与所述限位支架和所述皮碗组件形成的腔体的底部连接。

根据本公开的一实施例的悬置结构，所述液压主簧组件包括主簧内芯和主簧橡胶，所述主簧内芯硫化连接在所述主簧橡胶上端开口的内侧，所述主簧橡胶的下端外侧与所述流道组件靠近所述第一流道的一侧壁硫化连接；所述皮碗组件包括皮碗上骨架皮碗及皮碗下骨架，所述皮碗上骨架硫化连接在所述皮碗的上端内侧形成皮碗组件的上端开口，所述皮碗的下端硫化连接在所述皮碗下骨架的内侧，所述限位支架的端部与所述皮碗下骨架的外翻边连接，所述作动器的底座与所述皮碗下骨架的内翻边连接，所述主簧橡胶的上端过盈装配在所述皮碗上骨架内侧，所述流道组件的空腔开口的一侧过盈装配在所述皮碗下端的内侧，所述流道组件设置电磁阀组件的位置上侧壁与所述皮碗之间设置有间隙以形成与所述电磁阀组件连通的辅助流道，所述主簧橡胶上设置所述第一流液口，所述第一流道通过所述第一流液口与所述第一液室连接。