[实用新型]一种车辆供电检测控制系统

权利要求书

1.一种车辆供电检测控制系统，其特征在于：它连接于车辆驱动电机(M)与车辆蓄电池(BT)之间，它包括用于将车辆驱动电机(M)在制动过程中所输出的三相交流电整流为直流电的三相整流模块(a)、用于对三相整流模块(a)输出的直流电作升压处理的升压变换模块(b)、用于将车辆蓄电池(BT)输出的直流电逆变为交流电以向车辆驱动电机(M)进行供电的桥式逆变模块(c)以及用于对车辆蓄电池(BT)的输入/输出信号进行实时检测的信号检测控制模块(d)；

所述桥式逆变模块(c)串接于信号检测控制模块(d)与车辆驱动电机(M)之间，所述三相整流模块(a)、升压变换模块(b)和信号检测控制模块(d)顺序地串接于车辆驱动电机(M)与车辆蓄电池(BT)之间。

2.如权利要求1所述的一种车辆供电检测控制系统，其特征在于：所述三相整流模块(a)包括互为并联设置且电流输入端分别与车辆驱动电机(M)的电流输出端作对应连接的第一三相整流桥(U1)和第二三相整流桥(U2)，所述第一三相整流桥(U1)的正极输出端连接有第一电感(L1)，所述第二三相整流桥(U2)的正极输出端连接有第二电感(L2)，且所述第一电感(L1)和第二电感(L2)同时通过一第一电容(C1)接地；所述升压变换模块(b)的正负极电流输入端分别与三相整流模块(a)的正负极输出端作对应连接。

3.如权利要求2所述的一种车辆供电检测控制系统，其特征在于：所述桥式逆变模块(c)为一串接于车辆驱动电机(M)和信号检测控制模块(d)之间的第三三相整流桥(U3)。

4.如权利要求1所述的一种车辆供电检测控制系统，其特征在于：所述升压变换模块(b)包括第一开关管(V1)、第二开关管(V2)、第三电感(L3)、第二电容(C2)和第一二极管(D1)；所述第一开关管(V1)的源极通过第三电感(L3)串接于第二开关管(V2)的漏极、漏极同时连接三相整流模块(a)的负极输出端和车辆蓄电池(BT)的负极、栅极与信号检测控制模块(d)的信号控制端相连，所述第二开关管(V2)的栅极与信号检测控制模块(d)的信号控制端相连、源极连接三相整流模块(a)的正极输出端，所述第二电容(C2)和第一二极管(D1)顺序地串接于第一开关管(V1)的漏极与源极之间。

5.如权利要求1-4中任一项所述的一种车辆供电检测控制系统，其特征在于：所述信号检测控制模块(d)包括微控制器(MCU)、第三开关管(V3)、电流采样电路(CS)、电压采样电路(VS)、第二二极管(D2)和第三二极管(D3)；所述第三开关管(V3)的源极通过第一电阻(R1)连接于车辆蓄电池(BT)的正极、漏极连接升压变换模块(b)的正极输出端并同时通过第二二极管(D2)连接桥式逆变模块(c)的正极输入端、栅极与微控制器(MCU)的控制信号输出端相连，所述第三二极管(D3)串接于车辆蓄电池(BT)的负极与桥式逆变模块(c)的负极输入端，所述微控制器(MCU)的电压信号输入端通过电压采样电路(VS)同时与第三开关管(V3)的漏极和车辆蓄电池(BT)的负极相连、电流信号输入端通过电流采样电路(CS)同时连接升压变换模块(b)的正极输出端和桥式逆变模块(c)的正极输入端、控制信号输出端还同时连接升压变换模块(b)的受控信号输入端。