[实用新型]一种商用车用机油泵油槽结构

说明书

本实用新型涉及机油泵技术领域，且公开了一种商用车用机油泵油槽结构，包括壳体，所述壳体的内部开设有内腔，所述内腔靠近正面两侧内壁上从上往下依次活动安装有第一转轴和第二转轴。该商用车用机油泵油槽结构，当需要进行机油的进油和出油操作时，机油由进油口先进入管道内部，经过活动板后进入内腔，位于内腔内部的第一转轴和第二转轴带动卡齿移动旋转，第一转轴和第二转轴表面卡齿持续转动，使位于进油口一侧的机油被持续吸入内腔，并被密封在第一转轴和第二转轴表面卡齿之间，同时位于第一转轴和第二转轴表面卡齿啮合间隙形成的封闭容积处设有限压阀，当困油压力大于限压阀开启压力时，限压阀开启，这部分困油流体由出油管道进入卸压孔。

技术领域

本实用新型涉及机油泵技术领域，具体为一种商用车用机油泵油槽结构。

背景技术

润滑系统中机油泵的作用：机油泵作用是将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上。机油泵结构形式可以分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分为内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式油泵，当发动机工作时，凸轮轴上的驱动齿轮带动机油泵的传动齿轮，使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮旋转，从而带动从动齿轮作反方向的旋转，将机油从进油腔沿齿隙与泵壁送至出油腔。这样，进油腔处便形成低压而产生吸力，把油底壳内的机油吸进油腔。由于主、从动齿轮不断地旋转，机油便不断地被压送到需要的部位。

现有的机油泵一般是通过转子带动机油进油和出油，而泵转子参数的优化，无法有效提高容积效率，而油槽的结构好坏对容积效率高低起着决定性作用，且理论允许工作转速更高，因此，我们提出了一种商用车用机油泵油槽结构来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种商用车用机油泵油槽结构，具备提高吸油效果和防止困油现象等优点，解决了现有机油泵吸油效率不高和容易出现困油现象的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种商用车用机油泵油槽结构，包括壳体，所述壳体的内部开设有内腔，所述内腔靠近正面两侧内壁上从上往下依次活动安装有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和第二转轴的表面固定安装有卡齿，所述壳体靠近正面的一侧内壁上固定安装有开口，所述卡齿的一侧内壁处固定连接有出油管道，所述出油管道的一侧固定安装有限压阀，所述壳体的右侧固定安装有一端与内腔连通的出油口，所述壳体的左侧固定安装有一端与内腔连通的进油口，所述进油口的上下两侧内壁上活动安装有活动块，所述活动块远离进油口的一侧固定连接有活动板，所述活动板远离活动块的一端固定连接有连接块，所述连接块的表面固定连接有弹力拉绳，所述壳体的一侧活动安装有一端与开口的内部活动连接的螺栓。

进一步的，所述内腔由两个相同直径的圆组成，且内腔内部两圆的圆心位于同一垂直线上。

进一步的，所述进油口和出油口位于同一水平线上，且进油口和出油口截面的内径大小相等。

进一步的，位于进油口上下两端的活动板大小相等，且位于进油口上下两端的活动板倾斜角度不一致，位于连接块一端的弹力拉绳与进油口底部内壁上的活动板一侧表面活动连接。

进一步的，所述第一转轴和第二转轴表面设置的卡齿数量相等，且第一转轴和第二转轴表面卡齿互相啮合，限压阀位于卡齿之间的凹槽处。

进一步的，所述壳体靠近正面的一侧开口内壁设置有螺纹，且壳体靠近正面的一侧开口内部通过螺栓活动连接有另一壳盖。

本实用新型的有益效果是：