[实用新型]汽车减振器用活塞

说明书

本实用新型公开了汽车减振器用活塞，它包括一活塞本体，活塞本体包括第一端面与第二端面，活塞本体周侧沿轴向方向均匀地设有卡合槽，第一端面上设有若干个第一油孔与第二油孔，第一油孔与第二油孔均为贯穿第一端面与第二端面的通孔，若干个第一油孔呈环形阵列分布于第一端面靠近外围处，若干个第二油孔呈环形阵列分布于第一端面靠近中心处，第一端面与第一油孔之间设有第一倒角，第一倒角的斜面与第一端面之间设有第二倒角，使得第一端面与第一油孔之间形成台阶面。本实用新型其油孔端面设有两次倒角处理，形成台阶面，用来收纳毛刺，从而提高了模具使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器的技术领域，具体地是汽车减振器用活塞。

背景技术

汽车减振器的主要结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油，活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。活塞是汽车减振器中的重要零件，对减振器阻尼力的产生有着至关重要的影响。汽车减振器用活塞是由模具压制而成的，因此活塞要有足够的强度和刚度，活塞的连接和定位要可靠，重量轻，应根据惯性力平衡的要求配置各列活塞的重量，制造工艺性好，活塞上的油孔通常是倒角处理，但是倒角后的毛刺在活塞制作过程中容易与模具产生摩擦，损伤模具。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供汽车减振器用活塞，其油孔端面设有两次倒角处理，形成台阶面，用来收纳毛刺，从而提高了模具使用寿命。

本实用新型所采取的技术方案是：提供汽车减振器用活塞，它包括一活塞本体，活塞本体包括第一端面与第二端面，活塞本体周侧沿轴向方向均匀地设有卡合槽，第一端面上设有若干个第一油孔与第二油孔，第一油孔与第二油孔均为贯穿第一端面与第二端面的通孔，若干个第一油孔呈环形阵列分布于第一端面靠近外围处，若干个第二油孔呈环形阵列分布于第一端面靠近中心处，第一端面与第一油孔之间设有第一倒角，第一倒角的斜面与第一端面之间设有第二倒角，使得第一端面与第一油孔之间形成台阶面。

优选地，所有卡合槽中最靠近第二端面的卡合槽的宽度与高度尺寸最大。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：活塞在模具压制过程中，由于第一油孔处于活塞外围处，因此受力相对于活塞中心处来说更集中，因此会产生更多毛刺，而第一端面与第一油孔之间经过两次倒角，使得两者之间形成一台阶面，毛刺能收纳于台阶面，避免了毛刺与模具摩擦，从而提高了模具使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A处放大图。

其中，1、活塞本体，2、第一端面，3、第二端面，4、卡合槽，5、第一油孔，6、第二油孔，7、第一倒角，8、第二倒角，9、台阶面。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

本实用新型提供汽车减振器用活塞，如图1所示，它包括一活塞本体1，活塞本体1包括第一端面2与第二端面3，活塞本体1周侧沿轴向方向均匀地设有卡合槽4，第一端面2上设有若干个第一油孔5与第二油孔6，第一油孔5与第二油孔6均为贯穿第一端面2与第二端面3的通孔，若干个第一油孔5呈环形阵列分布于第一端面2靠近外围处，若干个第二油孔6呈环形阵列分布于第一端面2靠近中心处，如图2所示，第一端面2与第一油孔5之间设有第一倒角7，第一倒角7的斜面与第一端面2之间设有第二倒角8，使得第一端面2与第一油孔5之间形成台阶面9。台阶面9由两个斜面组成，形成的折弯处能作为毛刺收纳处。

所有卡合槽4中最靠近第二端面3的卡合槽4的宽度与高度尺寸最大，另外，通过加长活塞本体1轴向长度并增加卡合槽4的数量，使得包胶更牢固。

以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。