[实用新型]一种高传动效率的升降器导轨组件

说明书

本实用新型涉及一种高传动效率的升降器导轨组件，属于汽车玻璃升降器的部件。在导轨两端分别装配导向件一和导向件二，转轮一位于导向件一中，并通过转轴螺钉一将导向件一、转轮一与导轨连接在一起，转轮一与导向件一转动连接，转轮二位于导向件二中，并通过转轴螺钉二将导向件二、转轮二与导轨连接在一起，转轮二与导向件二转动连接，导向件一的平面上有环形凸台，导向件二的平面上有环形凸台，导轨上的工艺孔的边缘设有倒角。优点是结构新颖，转轮转动的更灵活，减小噪音；减小钢丝绳运行阻力，减少升降器机构的内部损耗，使传动效率更高，节省整车能量，提高升降器马达寿命和产品品质。

技术领域

本实用新型属于汽车玻璃升降器的部件。

背景技术

目前，随着中国汽车市场的不断扩大，客户已不仅仅满足于汽车的基本功能，对整车品质的要求越来越高。从满足客户需求的目的出发，汽车玻璃升降器行业为了配合整车厂的步伐，也在不断研究高传动效率和低噪音品质的升降器及其部件结构。高传动效率可减少升降器机构内部的损耗，节省整车能量的消耗，尤其是对电动车的影响较大；各种噪音异响的问题，对于汽车品牌的口碑有极大影响。

现有的升降器导轨组件的结构是，在导轨两端分别装配导向件，转轮位于导向件中，并通过转轴螺钉将转轮、导向件与导轨连接，使转轮在导向件转动。这样的结构中，导向件与转轮接触面是个平面，参见图5，导向件与转轮间隙在0.15-0.25mm，在使用过程中，转轮在导向件内部转动过程中阻力大，转轮转动不够灵活，传动效率低，同时还容易产生噪音和异响。在转轮绕上钢丝绳9后，钢丝绳沿着导轨方向，并位于导轨上方，导轨上有工艺孔，参见图4，该工艺孔是冲压的，冲压后并没有对孔进行其它处理，一般会存在毛刺，使钢丝绳运动时与孔的冲压边缘处发生摩擦，导致卡滞，增加了钢丝绳运行的阻力，也降低了传动效率。

发明内容

本实用新型提供一种高传动效率的升降器导轨组件，以解决目前存在的传动效率低，有噪音和异响的问题。

本实用新型采取的技术方案是：在导轨两端分别装配导向件一和导向件二，转轮一位于导向件一中，并通过转轴螺钉一将导向件一、转轮一与导轨连接在一起，转轮一与导向件一转动连接，转轮二位于导向件二中，并通过转轴螺钉二将导向件二、转轮二与导轨连接在一起，转轮二与导向件二转动连接，导向件一的平面上有环形凸台，导向件二的平面上有环形凸台，导轨上的工艺孔的边缘设有倒角；

所述环形凸台的高度是0.5mm；

所述环形凸台的高度是0.5mm。

本实用新型的优点是结构新颖，转轮与导向件平面的间隙可达到0.4-0.5mm，此间隙可使转轮在导向件内部转动过程中减小其阻力，让转轮转动的更灵活，减小噪音；导轨工艺孔冲压处边缘设有倒角，可以防止钢丝绳在导轨弧面上运动时，与冲压孔毛刺发生摩擦导致卡滞，减小钢丝绳运行阻力，减少升降器机构的内部损耗，使传动效率更高，节省整车能量，提高升降器马达寿命和产品品质。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型转轮一的结构示意图；

图3是本实用新型转轮二的结构示意图；

图4是背景技术中现有导轨、工艺孔的结构示意图，图中钢丝绳9；

图5是背景技术中现有转轮的结构示意图。

具体实施方式

参见图1，在导轨4两端分别装配导向件一1和导向件二5，转轮一3位于导向件一1中，并通过转轴螺钉一2将导向件一1、转轮一3与导轨4连接在一起，转轮一3与导向件一1转动连接，转轮二7位于导向件二5中，并通过转轴螺钉二6将导向件二5、转轮二7与导轨4连接在一起，转轮二7与导向件二5转动连接，导向件一1的平面上有环形凸台101，导向件二5的平面上有环形凸台501，导轨4上的工艺孔8的边缘设有倒角801；