[实用新型]一种基于高吸水性树脂的桥梁加装伸缩防水装置

说明书

本实用新型涉及一种基于高吸水性树脂的桥梁加装伸缩防水装置，所述伸缩防水装置包括不透水橡胶管(1)和填充的高吸水性树脂2，不透水橡胶管(1)的内壁设置注水凹槽(11)；安装时，通过牵引及线形控制装置(6)和牵引绳(8)的配合使不透水橡胶管(1)在桥梁梁端缝隙中就位；通过注水使树脂膨胀直至不透水橡胶管(1)外壁与梁端缝隙紧密切合；然后在不透水橡胶管(1)顶部浇筑弹性材料形成弹性体防水层(9)。本实用新型的伸缩防水装置结构简单，防水密封性能好，适应性强，且安装施工方便，产品运输便捷。

【技术领域】

本实用新型属于高速铁路、地铁、轻轨等轨道交通建筑技术领域，具体涉及加装在既有轨道交通桥梁的伸缩防水装置，还涉及该伸缩防水装置的安装方法及应用。

【背景技术】

桥梁伸缩缝是为了满足桥跨结构在气温变化、车辆活载、混凝土收缩与徐变等作用下自由变形，而在相邻梁端之间或者梁端与桥台背墙之间设置的伸缩装置。伸缩装置除了要满足桥梁上部结构自由变形的功能要求，还要能防止桥面积水渗入梁端缝隙。

我国高铁桥梁在早期建设时并未设置伸缩缝，多年运营结果表明，伸缩缝的缺失导致桥梁遭受水害较为严重：桥面积水从梁端缝隙下泄，直接导致支座钢构件、预应力混凝土梁体端部封锚装置钢构件锈蚀，保护层厚度不足的混凝土构件钢筋锈蚀、表面涨裂，同时还造成墩台污损等，严重影响结构安全及耐久。

近年来新建的高铁桥梁已考虑设置伸缩缝，其主要类型有：常规型伸缩装置、快速更换橡胶带伸缩装置和弹性体伸缩装置三种类型，这些伸缩缝构造组成及施工过程如下：

1、常规型伸缩装置由异型钢(耐候钢)、防水橡胶条和锚固钢筋等组成，设计伸缩装置位移量分为±30mm，±50mm，±75mm三级。施工过程主要包括：吊装伸缩缝、绑扎锚固钢筋、浇筑混凝土、安装防水橡胶带等。

2、快速更换橡胶带伸缩装置由异型型材、防水橡胶带及其橡胶锁紧条、挡砟盖板、挡砟侧板、锚固钢筋、定位钢管、连接钢板及梁体预埋件等组成。伸缩缝设计伸缩量在30～200mm之间。施工过程主要包括：安装预埋件、吊装伸缩缝、焊接锚固钢筋、浇筑混凝土、安装防水橡胶带等。

3、弹性体伸缩装置主要材料为双组份的均匀、粘稠液体，固化成型后为淡灰色、低模量弹性体。弹性体上表面为平面，下表面为弧面，其规格根据实际梁缝宽度选用(伸缩量不超过100mm)。施工过程分为：基层处理、衬垫安装、底涂料施工、浇筑弹性体、面涂料施工等主要步骤。

这几类伸缩装置虽然可以有效地防止桥梁梁端渗水、保证梁体自由伸缩，但对于前两者，其结构复杂、需要预埋钢件、安装工序繁复，且施工期间需要占用桥面空间。对于后者，虽然其结构较为简单，但其施工工序较为复杂，而且施工期间仍然存在占用桥面的状况。

为了提高桥梁结构的耐久性能，对已建成的无伸缩缝轨道交通桥梁新设伸缩防水装置时，在不中断桥面交通的情况下，目前常用的三类伸缩装置均无法采用。因此，针对已经投入运营的无伸缩缝轨道交通桥梁，需要改造、加装伸缩防水装置时，区别于新建的轨道交通桥梁，有其特殊要求：

1、既有桥梁梁端表面可能不平整，确保新设的伸缩防水装置与梁端表面密贴是实现梁端防水的核心要求；

2、轨道交通运营不可中断，新设的伸缩防水装置构造、施工方法均应满足该要求；

3、伸缩防水装置用材应经久耐用。

因此，在保证轨道交通桥梁正常运营的情况下，为了提高桥梁结构的耐久性，提供一种适用于在役无伸缩缝轨道交通桥梁的伸缩防水装置是目前亟待解决的问题。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装方便、施工期间不占用桥面、无需中断轨道交通运行的适用于既有无伸缩缝桥梁的伸缩防水装置。