[实用新型]用于新型岸桥的下小车

说明书

本实用新型涉及新型高效集装箱装卸设备技术领域，特别是用于新型岸桥的下小车。改造传统岸桥大梁为双梯形四轨道大梁，在双梯形四轨道大梁内侧轨道上行走有上小车，在双梯形四轨道大梁外侧轨道上倒挂有下小车，且上小车起吊集装箱能够通过下小车；下小车包括凹形车架、移动小车、车轮，其中车轮设于凹形车架的顶部两侧，且车轮滚动设于双梯形四轨道大梁外侧轨道上，凹形车架的底部设有移动小车，移动小车的下方连接有吊具。本实用新型新增在原岸桥大梁外侧，实现了原有上小车与新增下小车交叉运行，提高码头整体装卸效率，提高码头泊位通过能力。

技术领域

本实用新型涉及新型高效集装箱装卸设备技术领域，特别是用于新型岸桥的下小车。

背景技术

目前国内外应用最多的为传统单小车岸桥，采用单小车装卸集装箱的方式，单机装卸效率达到极限，仍不能满足码头对装卸效率的要求。在面对大型集装箱船时，多采用增加岸桥作业数量的方式提高船时装卸效率，受制于岸桥作业间距，简单增加岸桥作业数量已不能满足船运客户对船时效率的需求。若是直接将传统单小车岸桥废弃，新建更换更先进的岸桥系统，则面临着巨额投资成本以及现有资源的极大浪费。因此为了降低投资成本、提高传统岸桥装卸效率，需要突破传统思维，对传统岸桥进行升级改造，将其改造成上下小车结构，此时亟需设计一种与岸桥相匹配的下小车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种用于新型岸桥的下小车，该下小车是在传统岸桥一部原有作业小车基础上设计出来的，新增在原岸桥大梁外侧，实现了原有上小车与新增下小车交叉运行，提高码头整体装卸效率，提高码头泊位通过能力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

用于新型岸桥的下小车，改造传统岸桥大梁为双梯形四轨道大梁，在双梯形四轨道大梁内侧轨道上行走有上小车，在双梯形四轨道大梁外侧轨道上倒挂有下小车，且上小车起吊集装箱能够通过下小车；所述下小车包括凹形车架、移动小车、车轮，其中车轮设于凹形车架的顶部两侧，且车轮滚动设于双梯形四轨道大梁外侧轨道上，所述凹形车架的底部设有移动小车，所述移动小车的下方连接有吊具。本实用新型用于传统岸桥的升级改造中，在两个原有箱型梁外侧各增加两块板，形成双梯形四轨道大梁，在双梯形四轨道大梁外侧增加承轨梁并铺设外侧轨道，用于承载新增倒挂的下小车。两部小车上下布置，其中下小车设计了凹形车架，凹形车架在空间上形成凹形的半封闭空间，该空间足以使上小车吊集装箱通过而不干涉；相比新型岸桥下小车的U形车架，本结构无需改变双梯形四轨道大梁位置即可实现上小车在凹形下小车空间中的穿越，节省投资。通过巧妙设置下小车空间结构，改造后的岸桥上小车可与下小车在空间上交叉穿越，互不干扰，岸桥由一部小车作业变为两部小车作业，极大提高岸桥的作业效率。其中的移动小车用于承载吊具，移动小车可以在凹形车架上移动。

前述的用于新型岸桥的下小车，所述凹形车架包括横向车架、第一竖向车架组、第二竖向车架组，其中横向车架的一端与第一竖向车架组的端部连接，横向车架的另一端与第二竖向车架组的端部连接，第一竖向车架组、第二竖向车架组的结构以横向车架中部为轴呈对称布置；第一竖向车架组包括第一竖向杆和第二竖向杆；第二竖向车架组也包括第一竖向杆和第二竖向杆；车轮设于第一竖向杆的顶端，第一竖向杆的另一端与第二竖向杆的端部连接，第二竖向杆远离第一竖向杆的一端与横向车架连接；其中第一竖向杆与外侧轨道纵向中心线之间的夹角为a，第一竖向杆与第二竖向杆之间的夹角为b，第二竖向杆与横向车架之间的夹角为c。

前述的用于新型岸桥的下小车，其中夹角a为锐角，角度范围为30°～70°；夹角b为钝角，角度范围为120°～180°；夹角c为锐角，角度范围为60°～90°。

前述的用于新型岸桥的下小车，第一竖向杆的长度小于或者等于第二竖向杆的长度。该种布置方式能够更好地实现凹形车架的承载能力，且运行过程中的稳定性更好。