[实用新型]动力集中动车组用电气模块化线槽

说明书

本实用新型公开了动力集中动车组用电气模块化线槽，包括第一段槽体、出线盒、侧束筒孔、连接结构和屏蔽隔板，所述第一段槽体一侧的外壁上设置有侧束筒孔，且侧束筒孔一侧的表面设置有出线盒，所述第一段槽体的一侧设置有第二段槽体，且第二段槽体的一侧设置有第三段槽体，所述第一段槽体的上方设置有第一段槽盖，所述第一段槽体、第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体以及第五段槽体内部的中心位置处皆设置有屏蔽隔板，所述第一段槽体的外侧壁上设置有接地柱。本实用新型不仅增加了槽体与槽盖拼接时的便利程度，减少了各等级线束之间的互相干扰现象，而且提高了电气模块化线槽使用时的安全性。

技术领域

本实用新型涉及铁路电气模块化线槽技术领域，具体为动力集中动车组用电气模块化线槽。

背景技术

目前，随着轨道车辆电气化的不断发展，车辆车上布线也逐步实现规范化，模块化，对于布线的效率也提出了更高的要求，以往线槽存在安装结构件费事费力的问题，在车上单独布线时，线束搬运和安装也很费时费力，且杂乱无序，电缆容易损坏，作业很耗时，作业效率低下，需要研发一种既省时省力又美观清晰的轨道交通电气集成化线槽产品，可以快速布线的布线槽。

现今市场上的电气模块化线槽种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：

1、传统的此类电气模块化线槽在使用时一般对于槽体与槽盖的拼接较为繁琐，从而严重的影响了电气模块化线槽使用时的便利程度；

2、传统的此类电气模块化线槽在使用时各等级线束之间容易发生干扰现象，而且在不同直径的线束穿插时较为困难；

3、传统的此类电气模块化线槽在使用时一般安全性较差，从而给人们的使用带来了很大的困扰。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供动力集中动车组用电气模块化线槽，以解决上述背景技术中提出电气模块化线槽的槽体与槽盖拼接时较为繁琐，各等级线束之间容易发生干扰现象，使用时的安全性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：动力集中动车组用电气模块化线槽，包括第一段槽体、出线盒、侧束筒孔、连接结构和屏蔽隔板，所述第一段槽体一侧的外壁上设置有侧束筒孔，且侧束筒孔一侧的表面设置有出线盒，所述第一段槽体的一侧设置有第二段槽体，且第二段槽体的一侧设置有第三段槽体，所述第三段槽体远离第二段槽体的一侧设置有第四段槽体，且第四段槽体的一侧设置有第五段槽体，所述第一段槽体的上方设置有第一段槽盖，且第一段槽盖的一侧设置有第二段槽盖，所述第二段槽盖远离第一段槽盖的一侧设置有第三段槽盖，且第三段槽盖的一侧设置有第四段槽盖，所述第四段槽盖的一侧设置有第五段槽盖，所述第一段槽体、第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体、第五段槽体以及第一段槽盖、第二段槽盖、第三段槽盖、第四段槽盖、第五段槽盖之间皆通过连接结构相互连接，所述第二段槽盖、第三段槽盖、第四段槽盖、第五段槽盖的外侧壁上皆设置有盲孔铆螺母，所述第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体、第五段槽体的侧壁上设置有M4螺栓，并与M4螺栓与盲孔铆螺母相互螺纹配合，所述第一段槽体、第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体以及第五段槽体内部的中心位置处皆设置有屏蔽隔板，所述第一段槽体的外侧壁上设置有接地柱。

优选的，所述第一段槽体、第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体以及第五段槽体皆采用一次挤压成型的方法生产，且第一段槽体、第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体以及第五段槽体的材料可为耐候钢或碳素钢或不锈钢材料，所述第一段槽体、第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体以及第五段槽体的表面涂抹有油漆漆膜层，并且油漆漆膜层的厚度范围为240um～330um。

优选的，所述第一段槽体、第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体以及第五段槽体的表面皆设置有等间距的扎带孔，且相邻扎带孔之间的间距为300mm。