[实用新型]一种基于MMC5883MA的车辆检测器传感器模块

说明书

本实用新型公开了一种基于MMC5883MA的车辆检测器传感器模块，包括数据通信单元、滤波单元、磁阻传感器MMC5883MA、微处理器CC2530及电源模块；磁阻传感器与第一、第二上拉电阻相连，使总线空闲时SCL与SDA线为高电平；数据通信单元分别通过磁阻传感器的SCL与SDA同微处理器CC2530相连，用以进行数据通信；滤波单元包括第一滤波电容与第二滤波电容，磁阻传感器的VDD与第一滤波电容相连，GND与第二滤波电容相连，第一、第二滤波电容均与电源模块相连；采用双电源供电模式连接；电源模块包括3.3 VCC ASM1117‑3.3V线性稳压芯片。本实用新型结构简单，稳定性强，避免了电磁干扰。

技术领域

本实用新型属于车辆检测技术领域，具体涉及一种基于MMC5883MA的车辆检测器传感器模块。

背景技术

车辆探测器普遍用于监测道路实时使用状况和探测车辆状态，如车辆的通过、停留、行车速度、车长、型号、车队列长度、道路占有率等。目前国内外常用于车辆检测主要有微波雷达、视频、红外、地磁和超声波等。视频检测器能提供丰富的车辆信息，但硬件资源需求很高，成本高，对环境光线要求较高。红外检测器也多用于道路车辆检测，响应快，但性能受天气变化影响较大。超声波检测多用于车位车辆检测，体积小、易于安装，但受环境温度影响较大。地磁检测作为最新的车辆检测方式在智能交通信号控制、停车场车位检测、路边违停检测等领域优势明显。地磁传感器是地磁车辆检测器数据采集的关键部分，传感器的性能对数据采集的准确性起决定作用。常用的传统直立式Z轴结构地磁传感器在车辆探测方面存在以下不足：(1)由于生产工艺造成的稳定性较差；(2)对环境温度敏感，极端天气或较大温度变化时，易失灵；(3)通常采用开关电源供电，较大的开关电流易产生电磁干扰。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种基于MMC5883MA的车辆检测器传感器模块，提高检测的稳定性及避免开关电源对磁场测量的干扰。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种基于MMC5883MA的车辆检测器传感器模块，其特征在于，所述传感器模块包括数据通信单元、滤波单元、磁阻传感器MMC5883MA、微处理器CC2530及电源模块；

所述车辆检测器传感器模块采用双电源供电模式连接；

磁阻传感器MMC5883MA的1引脚SCL与第一上拉电阻R21相连，磁阻传感器MMC5883MA的16引脚SDA与第二上拉电阻R22相连，使总线空闲时SCL与SDA线为高电平；

所述数据通信单元分别通过两个引脚与微处理器CC2530相连，磁阻传感器MMC5883MA的1引脚SCL与微处理器CC2530的19引脚相连，磁阻传感器MMC5883MA的16引脚SDA与微处理器CC2530的20引脚相连，用以进行数据通信；

所述滤波单元包括第一滤波电容C21与第二滤波电容C22，磁阻传感器MMC5883MA的2引脚VDD与第一滤波电容C21相连，磁阻传感器MMC5883MA的11引脚GND与第二滤波电容C22相连，第一滤波电容C21、第二滤波电容C22均与电源模块相连；

所述电源模块包括3.3VCC ASM1117-3.3V线性稳压芯片。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

ASM1117-3.3V的1引脚通过并联的第四滤波电容C31与第五滤波电容C32，与MMC5883MA的2引脚相连；ASM1117-3.3V的1引脚与发光二极管D31相连，发光二极管D31的另一端通过限流电阻R31与+5V电源相连。

磁阻传感器MMC5883MA的9、10引脚与第三滤波电容C23的一端相连，第三滤波电容C23的另一端接地，第三滤波电容C23为低ESR的滤波电容。

磁阻传感器MMC5883MA的5、6、7引脚接地。