[实用新型]用于电动汽车能量回收的ABS液压块

说明书

本实用新型公开了一种用于电动汽车能量回收的ABS液压块，主要包括高压阻尼腔A、高压阻尼腔B，高压阻尼腔A的正上方开有总泵压力传感器孔，并与高压阻尼腔A的一端连通，高压阻尼腔A的另一端通过管道A与F进油口连通；高压阻尼腔B的正上方开有分泵压力传感器孔和一个工艺孔，工艺孔贯穿分泵压力传感器孔并延伸至右前减压阀安装座的一端，右前减压阀安装座的另一端通过管道B与FR右前轮出油口连通。本实用新型通过在原来的液压块上集成了两个压力传感器信号，总体上加工量小，比在制动管路中单独增加2个压力传感器装置的方式节省大量制造和加工成本；另外，本实用新型用于电动汽车，配合ABS电子控制单元参与电动汽车能量回收功能控制，可以有效提升汽车电池的使用时间，从而提高电动汽车的续航里程。

技术领域

本实用新型涉及汽车防抱制动系统的领域，具体涉及一种用于电动汽车能量回收的ABS 液压块。

背景技术

现有技术方案的液压块是用于燃油车上的ABS压力调节，不需要监测总泵压力和分泵压力的，因此现有液压块没有加工相关管道，也不需要安装压力传感器。然而由于无法监测总泵压力，则不能实时监控总泵压力情况，无法判别驾驶员制动意图；其次无法监测分泵压力，则不能实时监控分泵压力情况，控制器无法计算驱动轮的制动力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种用于电动汽车能量回收的 ABS液压块。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种用于电动汽车能量回收的ABS液压块，主要包括高压阻尼腔A、高压阻尼腔B，高压阻尼腔A的正上方开有总泵压力传感器孔，并与高压阻尼腔A的一端连通，高压阻尼腔A的另一端通过管道A与F进油口连通；高压阻尼腔B的正上方开有分泵压力传感器孔和一个工艺孔，工艺孔贯穿分泵压力传感器孔并延伸至右前减压阀安装座的一端，右前减压阀安装座的另一端通过管道B与FR右前轮出油口连通。所述总泵压力传感器孔及分泵压力传感器孔上均通过挤压装配安装有压力传感器。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在原来的液压块上集成了两个压力传感器信号，总体上加工量小，比在制动管路中单独增加2个压力传感器装置的方式节省大量制造和加工成本；另外，本实用新型用于电动汽车，配合ABS电子控制单元参与电动汽车能量回收功能控制，可以有效提升汽车电池的使用时间，从而提高电动汽车的续航里程。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图1。

图2为本实用新型的结构示意图2。

图3为本实用新型的分泵压力传感器孔的局部结构示意图。

图4为本实用新型的液压管路示意图。

附图标记说明：FR右前轮出油口1、分泵压力传感器孔2、工艺孔3、总泵压力传感器孔4、 F进油口5、管道A6、高压阻尼腔A7、右前减压阀安装座8、管道B9、高压阻尼腔B10。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：

实施例：如附图所示，这种用于电动汽车能量回收的ABS液压块，主要包括高压阻尼腔 A7、高压阻尼腔B10，高压阻尼腔A7的正上方开有总泵压力传感器孔4，并与高压阻尼腔A7 的一端连通，由于高压阻尼腔A7的另一端通过管道A6与F进油口5连通，这样就形成一个从F进油口5到总泵压力传感器安装孔4的一个通道，于是压力传感器就可以实时采集进油口5的总泵压力，用于判断驾驶员制动意图。高压阻尼腔B10的正上方开有分泵压力传感器孔2和一个工艺孔3，工艺孔3贯穿分泵压力传感器孔2并延伸至右前减压阀安装座8的一端，由于右前减压阀安装座8的另一端通过管道B9与FR右前轮出油口1连通，这样就形成一个从FR右前轮出油口1到分泵压力传感器安装孔2的一个通道，于是压力传感器就可以实时采集FR右前轮出油口1的分泵压力，用于监测制动器里的压力情况。