[实用新型]轨道车辆司机室骨架及轨道车辆司机室

说明书

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，提供轨道车辆司机室骨架及轨道车辆司机室。轨道车辆司机室骨架包括：两个侧框架组件，所述侧框架组件包括内侧框架和外侧框架，以及连接所述内侧框架和外侧框架的连接梁；横梁，位于两个所述侧框架组件之间，且连接两个所述内侧框架。本实用新型的该种轨道车辆司机室骨架，通过采用单侧双框架结构(单侧的侧框架组件同时包括内侧框架和外侧框架)，可以加强轨道车辆司机室骨架的结构强度。并且，单侧双框架结构在保证结构强度的基础上，可以降低司机室重量，进而实现轨道车辆的轻量化。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及轨道车辆司机室骨架及轨道车辆司机室。

背景技术

目前，轨道车辆司机室结构主要由司机室骨架和司机室蒙皮两部分组成，其中司机室骨架多采用不锈钢材料或铝合金材料焊接而成，司机室蒙皮采用玻璃钢材料或金属材料制成，司机室蒙皮和司机室骨架之间通过螺栓连接或焊接在一起。此种采用金属材料的司机室结构重量大、结构强度仍需进一步提升且隔音隔热效果差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本实用新型的其中一个目的是：提供一种轨道车辆司机室骨架及轨道车辆司机室，解决现有技术中存在的司机室重量大、司机室结构强度低的问题。

为了实现该目的，本实用新型提供了一种轨道车辆司机室骨架，包括：

两个侧框架组件，所述侧框架组件包括内侧框架和外侧框架，以及连接所述内侧框架和外侧框架的连接梁；

横梁，位于两个所述侧框架组件之间，且连接两个所述内侧框架。

在一个实施例中，所述司机室骨架还包括防爬器，设置于一个所述侧框架组件的内侧框架和外侧框架之间。

在一个实施例中，所述连接梁包括顶部连接梁、底部连接梁和中部连接梁，所述防爬器固定在所述底部连接梁上。

在一个实施例中，所述内侧框架和外侧框架均包括竖梁、第一纵梁和异形梁，所述竖梁的底端连接所述第一纵梁的后端；所述异形梁包括第一过渡连接段、第二过渡连接段和倾斜段连接；所述第一过渡连接段连接所述竖梁的顶端，所述第二过渡连接段连接所述第一纵梁的前端，所述第一过渡连接段和第二过渡连接段之间通过所述倾斜段连接。

在一个实施例中，所述内侧框架平行于所述外侧框架。

在一个实施例中，所述内侧框架和外侧框架的竖梁底端平齐，且所述内侧框架的竖梁顶端高于所述外侧框架的竖梁顶端；所述内侧框架和外侧框架的第一纵梁后端平齐，且所述内侧框架的第一纵梁前端位于所述外侧框架的第一纵梁前端的前方。

在一个实施例中，所述横梁包括顶部横梁、底部横梁以及位于所述顶部横梁和底部横梁之间的中部横梁，所述顶部横梁包括前顶部横梁和后顶部横梁，所述底部横梁包括前底部横梁和后底部横梁；所述前底部横梁和后底部横梁之间设置有任意第二纵梁。

在一个实施例中，在所述前底部横梁以及第二纵梁的下方设置有车钩安装座。

为了实现该目的，本实用新型提供了一种轨道车辆司机室，包括上述司机室骨架，还包括固定在所述司机室骨架上的司机室蒙皮。

在一个实施例中，所述司机室蒙皮采用夹心结构或层压板结构；所述夹心结构包括泡沫材料或者蜂窝芯材制备得到的中间芯材层，所述中间芯材层的两侧设置面板；所述层压板结构采用碳纤维复合材料铺层铺贴制成。

本实用新型的技术方案具有以下优点：本实用新型的该种轨道车辆司机室骨架，通过采用单侧双框架结构(单侧的侧框架组件同时包括内侧框架和外侧框架)，可以加强轨道车辆司机室骨架的结构强度。并且，单侧双框架结构在保证结构强度的基础上，可以降低司机室重量，进而实现轨道车辆的轻量化。

附图说明