[实用新型]一种用于调整汽车车轮外倾角的支臂

说明书

一种用于调整汽车车轮外倾角的支臂，包括橡胶套总成、连接件、内外丝接头、波型弹性垫圈、锁紧螺母和套柄螺杆；所述连接件的中部呈弯曲状，在连接件的一端设有橡胶套安装环，所述橡胶套总成固定安装在橡胶套安装环内，连接件的另一端端部设有内螺纹孔，所述内外丝接头的外丝穿过第一锁紧螺母和第一波型弹性垫圈后与内螺纹孔丝接；所述的套柄螺杆的一端设置有螺杆，另一端设置有橡胶套安装环，橡胶套安装环内设有橡胶套总成，套柄螺杆上的螺杆穿过第二波形弹性垫圈和第二锁紧螺母后与内外丝接头的内孔丝接。本实用新型大大的降低了维修成本，减少浪费量，缩短维修时间，能有效地解决因汽车底盘发生变化而引起的故障，进而提高汽车的安全性能。

【技术领域】

本实用新型涉及一种车轮支臂，尤其是涉及一种用于调整汽车车轮外倾角的支臂。

【背景技术】

现有汽车改装或原车组装必须对车轮进行固定，也就是四轮定位；四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。

四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，也是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。现有的原厂车辆所使用的支臂结构是由一整块钢板经过压制或由锻件整体锻造而成的，这些支臂是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调性；基于所述原因，所以当车轮外倾角的上沿向内或向外倾斜的角度出现问题时，也就是调整车辆的负载时，必须使受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，以便减少轮胎磨损。

车轮外倾角：车轮处于垂直于水平面的位置；正车轮外倾角：当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎；过大的正车轮外倾角会引起：磨损轮胎外侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；负车轮外倾角：当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。过大的负车轮外倾角会引起：磨损轮胎内侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；所以不相等的车轮外倾角：造成跑偏。例如：当左侧前轮正车轮外倾角设为1°，右侧前轮设为0.5°，这种车将会向左跑偏。

基于上述理由，现有的支臂结构不能满足所述各项调整所需。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型提出了一种用于调整汽车车轮外倾角的支臂，该支臂常见于后轮多连杆悬挂结构，根据车辆四轮所处状况可调整单侧轮胎或两侧同时调整，能够克服车辆在行驶中出现的跑偏，车轮磨胎，方向盘发抖等症状；本实用新型大大的降低了维修成本，减少浪费量，缩短维修时间，能有效地解决因汽车底盘发生变化而引起的故障，进而提高汽车的安全性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于调整汽车车轮外倾角的支臂，包括橡胶套总成、连接件、内外丝接头、第一波形弹性垫圈、第二波形弹性垫圈、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母和套柄螺杆；

所述连接件的中部呈弯曲状，在连接件的一端设有橡胶套安装环，所述橡胶套总成固定安装在橡胶套安装环内，连接件的另一端端部设有内螺纹孔，所述内外丝接头的外丝穿过第一锁紧螺母和第一波型弹性垫圈后与内螺纹孔丝接；

所述的套柄螺杆的一端设置有螺杆，另一端设置有橡胶套安装环，套柄螺杆上的螺杆穿过第二波形弹性垫圈和第二锁紧螺母后与内外丝接头的内孔丝接。

所述内外丝接头的外螺纹设置为正丝，内螺纹设置为反丝，套柄螺杆的螺杆设置为反丝。

所述第一锁紧螺母和第二锁紧螺母为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。

所述连接件上设有用于连接车辆底盘附件的安装孔和/或减重孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优越性：