[实用新型]拉力控制的自动刹车轮架及车轮装置有效
申请号: | 201920637654.3 | 申请日: | 2019-05-06 |
公开(公告)号: | CN210139890U | 公开(公告)日: | 2020-03-13 |
发明(设计)人: | 周巍 | 申请(专利权)人: | 周巍 |
主分类号: | B62B5/04 | 分类号: | B62B5/04;B62B9/08 |
代理公司: | 北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙) 11463 | 代理人: | 王献茹 |
地址: | 551700 贵州省七星*** | 国省代码: | 贵州;52 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 拉力 控制 自动 刹车 轮架 车轮 装置 | ||
本实用新型涉及轮架技术领域,尤其涉及一种拉力控制的自动刹车轮架及车轮装置。该车轮装置包括车轮和拉力控制的自动刹车轮架。该自动刹车轮架包括第二轮架拉力载体、斥力组件、主体架和转轮架;第二轮架拉力载体的一端连接有卡头,卡头与斥力组件连接;转轮架沿自身的周向设置有至少一个轮架限位槽;卡头能够与轮架限位槽卡接;斥力组件具有令卡头卡接在轮架限位槽的运动趋势;转轮架与主体架可转动连接,卡头和第二轮架拉力载体位于主体架内;拉动第二轮架拉力载体,以使卡头远离轮架限位槽。该车轮装置包括车轮和拉力控制的自动刹车轮架。实现通过采用机械的方式自动刹车以提高安全性能的目的。
技术领域
本实用新型涉及轮架技术领域,尤其涉及一种拉力控制的自动刹车轮架及车轮装置。
背景技术
目前,车轮装置轮的刹车是采用脚踏刹车或手动刹车的方式,通过扳动刹车片,让车轮装置轮子处于卡死刹车状态。它的问题在于:需要对刹车机构进行操作才能实现刹车,不能自动刹车,以至于容易因为忘记刹车而导致发生事故。
车轮装置轮的另一种刹车是采用热感或红外感应等电动自动刹车的方式,即利用位于推车把手上的热感或红外感应控制刹车。它的问题在于:必须感应到推车人的热感或红外感应,才能控制车轮装置刹车与否。当车轮装置自带的电池电量耗尽,就不能自动刹车;存在安全隐患且不便使用。
因此,本申请针对上述问题提供一种新的拉力控制的自动刹车轮架及车轮装置及自动设车轮架,以通过采用机械的方式自动刹车,从而提高安全性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供拉力控制的自动刹车轮架及车轮装置及自动设车轮架,通过采用机械的方式自动刹车以提高安全性能。
基于上述目的,本实用新型提供的拉力控制的自动刹车轮架,包括拉力轴承、第二轮架拉力载体、斥力组件、主体架和转轮架;
所述第二轮架拉力载体的一端与所述拉力轴承连接,另一端连接有卡头;
所述转轮架沿自身的周向设置有至少一个轮架限位槽;所述卡头能够与所述轮架限位槽卡接;
所述斥力组件与所述第二轮架拉力载体相对设置,且所述斥力组件具有令所述卡头卡接在所述轮架限位槽的运动趋势;
所述转轮架与所述主体架可转动连接,所述斥力组件和所述卡头设置在所述主体架的内部,所述拉力轴承设置在所述主体架的内部或者外部;
拉动所述拉力轴承,以使所述第二轮架拉力载体随所述拉力轴承移动,继而以使所述卡头远离所述轮架限位槽。
可选地,所述的拉力控制的自动刹车轮架包括第一轮架拉力载体;
所述第一轮架拉力载体与所述第二轮架拉力载体通过所述拉力轴承连接;
拉动所述第一轮架拉力载体,以使所述第二轮架拉力载体随所述拉力轴承移动,继而以使所述卡头远离所述轮架限位槽。
可选地,所述斥力组件包括互斥的第一磁铁和第二磁铁;所述第一磁铁远离所述第二磁铁的一端与所述主体架抵接,所述第二磁铁远离所述第一磁铁的一端与所述卡头抵接;所述第一磁铁与所述第二磁铁之间的斥力具有令所述卡头卡接在所述轮架限位槽的运动趋势;
或者,所述斥力组件包括套接在所述第二轮架拉力载体上的弹簧;所述弹簧的一端与所述主体架抵接,另一端与所述卡头抵接;所述弹簧具有令所述卡头卡接在所述轮架限位槽的运动趋势。
可选地,所述拉力轴承设置在所述主体架的内部时,所述第一轮架拉力载体上套接有所述斥力组件;所述斥力组件具有令所述拉力轴承朝向所述转轮架运动的趋势。
可选地,所述主体架内部枢接有用于改变所述第二轮架拉力载体延伸方向的转动支撑件;所述转动支撑件设置有与所述第二轮架拉力载体配合的转动支撑槽;
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