[实用新型]低噪音轮胎结构

说明书

本实用新型涉及轮胎设计技术领域，具体涉及一种低噪音轮胎结构。所述低噪音轮胎结构包括：由内至外相层叠的气密层和胎面层；在所述气密层内表面上设有内腔降噪结构，所述内腔降噪结构包括基层，所述基层的一面贴附在所述气密层的内表面上，所述基层的另一面上形成降噪部。所述低噪音轮胎结构能够大幅度降低轮胎内腔空气震动产生的噪声。

技术领域

本实用新型涉及轮胎设计技术领域，具体涉及一种低噪音轮胎结构。

背景技术

湿滑、滚阻、噪声是轮胎产品的三大性能指标。欧洲标签法以及国内都在推绿色轮胎产品，从轮胎设计的角度降低噪音污染具有重要价值。从噪音的发声机理一方面，轮胎花纹块与地面的拍击以及空气在花纹块中的挤压震动产生噪声。另一方面，轮胎行驶过程中，胎冠部位连续滚动将能量传递给内腔空气并引起轮胎内腔空气波动，该波在轮胎内腔、轮胎内部传递并发出噪音。目前，降低噪声的方式主要为轮胎花纹设计，例如通过不同花纹块、花纹沟干涉波的峰谷，降低噪声。在轮胎内部也有报道采用吸音棉技术降低轮胎噪声，但是该技术只是在一定程度上降低轮胎本身产生的噪声，并没有大幅度降低轮胎内腔空气震动产生的噪声。

发明内容

为了解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种低噪音轮胎结构，所述低噪音轮胎结构能够大幅度降低轮胎内腔空气震动产生的噪声。

根据本实用新型提供的技术方案，一种低噪音轮胎结构，所述低噪音轮胎结构包括：由内至外相层叠的气密层和胎面层；

在所述气密层内表面上设有内腔降噪结构， 所述内腔降噪结构包括基层，所述基层的一面贴附在所述气密层的内表面上，所述基层的另一面上形成降噪部。

进一步地，所述降噪部包括若干个降噪条，所述降噪条间隔分布在所述基层的另一面上，每个所述降噪条从所述基层另一面上向轮胎内腔中延伸。

进一步地，至少一个所述降噪条的倾斜角度为0-60°。

进一步地，至少一个所述降噪条表面上形成锯齿状吸音结构。

进一步地，所述胎面层包括胎冠部以及位于所述胎冠部两侧的胎圈部，所述胎面层的胎冠部与气密层之间设有带束层。

进一步地，所述带束层有多层，多层所述带束层层叠在一起。

从以上所述可以看出，本实用新型提供的低噪音轮胎结构，与现有技术相比具备以下优点：轮胎内腔空气震动产生的噪声经过所述降噪条以及所述降噪条上的锯齿状吸音结构多次反射后的噪声声波的相位会发生变化，在所述轮胎内腔中的相位完全相反的噪声之间相互抵消从而起到降噪消音的作用。

附图说明

图1为本实用新型的半剖结构示意图。

图2为图1中A部分的放大结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

本实用新型提供一种低噪音轮胎结构，如图1所示所述低噪音轮胎结构包括由内至外相层叠的气密层100和胎面层200，所述胎面层200包括胎冠部210以及位于所述胎冠部210两侧的胎圈部220，所述胎面层200的胎冠部210与气密层100之间设有带束层230，所述带束层230有多层，多层所述带束层230层叠在一起。由于轮胎在使用过程中其胎冠部210直接与地面接触，所述多层层叠的带束层230能够提高所述轮胎整体的强度，有效保护气密层100，避免所述气密层100被尖锐物刺破。