[实用新型]一种前轮扰流板、导流系统及车辆

说明书

本实用新型公开了一种前轮扰流板、导流系统及车辆，包括面板、第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板具有第一边、第二边和第三边，所述第二边的两端分别与所述第一边的前端和所述第三边的前端相交，所述第一边的后端与所述第三边的后端相交，所述第二支撑板包括第四边、第五边和第六边，所述第五边的两端分别与所述第四边的前端和所述第六边的前端相交，所述第四边的后端与所述第六边的后端相交；所述面板的一端与所述第一支撑板的第二边相连，所述面板的另一端与所述第二支撑板的第五边相连；具有结构稳定，不易发生形变，降低风阻的效果好等优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种前轮扰流板、导流系统及车辆。

背景技术

随着车辆技术日新月异的发展，人们对车辆的要求也逐渐增高，不仅仅对于安全性和舒适性，还对于车辆的环保性也有了更多的要求，能否节能减排作为一个未来购车的重要考虑因素。

节能减排即汽车的燃油经济性，而影响车辆燃油经济性的重要原因则是车辆的空气动力学性能，在通过应用虚拟仿真CFD技术发现，汽车底部及车轮区域的气流复杂且极不稳定，风阻仅次于车身，加装扰流板能够改善车轮区域的流场分布，降低车轮及车体底部区域的能量耗散，获得更明显的降阻效果，通过设计不同形式的前扰流板结构，改善汽车车轮及底部的气流流动，在不影响整车造型风格和汽车通过性的情况下，尽可能提高前扰流板对燃油经济性和气动特性的贡献。

现有技术中汽车前扰流板主要形式：车轮前方的直条型车轮前扰流板，即在前轮临近区域的地板上设置一定宽度的局部前扰流板，阻挡气流直接冲击高速旋转的车轮。

现有前轮扰流板一般均为片状，但是片状的扰流板降阻效果有限并且容易发生形变，结构不够稳定，所以一种性能更佳的前轮扰流板、导流系统及车辆很有必要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于现有片状扰流板易发生形变且降阻效果有限，提供一种前轮扰流板、导流系统及车辆，包括面板、第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板具有第一边、第二边和第三边，所述第二边的两端分别与所述第一边的前端和所述第三边的前端相交，所述第一边的后端与所述第三边的后端相交，所述第二支撑板包括第四边、第五边和第六边，所述第五边的两端分别与所述第四边的前端和所述第六边的前端相交，所述第四边的后端与所述第六边的后端相交；

所述面板的一端与所述第一支撑板的第二边相连，所述面板的另一端与所述第二支撑板的第五边相连。

进一步地，所述面板为直面板，所述第二边和所述第五边均为直边。

进一步地，所述面板为弧形面板，所述第二边和所述第五边均为弧形边。

进一步地，所述第二边和所述第五边的弧长为10mm～200mm。

进一步地，所述面板具有第七边和与所述第七边相对的第八边，所述面板的第七边与所述第一支撑板的第一边及所述第二支撑板的第四边共面，所述面板的第八边与所述第一支撑板的第三边及所述第二支撑板的第六边共面。

进一步地，所述第七边为圆弧，圆弧的弧度范围为0～π/4rad。

进一步地，所述第七边和所述第八边为弧形过渡，所述弧度的范围为0～π/4rad，所述弧度的半径为10mm～50mm。

本实用新型提供一种导流系统，包括前唇、前下护板、机舱下护板和如上所述的前轮扰流板，所述前唇、所述前下护板和所述机舱下护板依次排布，所述前轮扰流板安装在所述前下护板上，所述面板的第七边、所述第一支撑板的第一边及所述第二支撑板的第四边均与所述前下护板接触，或者，所述面板的第八边、所述第一支撑板的第三边及所述第二支撑板的第六边均与所述前下护板接触。

进一步地，所述前轮扰流板与所述前下护板为一体式结构；所述前下护板两侧通过紧固装置分别与所述前唇和所述机舱下护板固定连接。