[实用新型]一种三驱动模式的公铁两用车有效
| 申请号： | 201920640282.X | 申请日： | 2019-05-07 |
| 公开（公告）号： | CN209833270U | 公开（公告）日： | 2019-12-24 |
| 发明（设计）人： | 宋端坡;梁勇;刘洋 | 申请（专利权）人： | 苏州大方特种车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60F1/04 | 分类号： | B60F1/04 |
| 代理公司： | 32103 苏州创元专利商标事务所有限公司 | 代理人： | 王桦 |
| 地址： | 215151 江苏省*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 转向架组件 驱动桥 转向桥 动力转向架 动力组件 车架 本实用新型 公铁两用车 驱动模式 提升机构 转向架 随动 车架位置 三驱动 双动力 竖直 车轮 行驶 转换 | ||
1.一种三驱动模式的公铁两用车，包括车架、连接在所述的车架底部的驱动桥和转向桥、为所述的驱动桥提供动力的第一动力组件，其特征在于：所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部的转向架组件、为所述的转向架组件提供动力的第二动力组件、分别与所述的驱动桥、转向桥以及转向架组件相连接用于在竖直方向上调节所述的驱动桥、转向桥以及转向架组件相对所述的车架位置的提升机构，所述的转向架组件包括动力转向架、随动转向架，所述的驱动桥、转向桥、动力转向架以及随动转向架上分别连接有车轮，所述的第二动力组件为所述的动力转向架提供动力。
2.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的动力转向架设置有离合气缸，所述的动力转向架的车轴齿轮通过所述的离合气缸与所述的第二动力组件连接或分离。
3.根据权利要求2所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的第二动力组件包括发电机、与所述的发电机相连接的伺服电机、与所述的伺服电机相连接的至少一级传动齿轮，所述的动力转向架的车轴齿轮能够与所述的传动齿轮相传动连接。
4.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的动力转向架位于所述的车架的后部，所述的随动转向架位于所述的车架的前部。
5.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的提升机构包括与所述的驱动桥相连接的驱动桥提升部件、与所述的转向桥相连接的转向桥提升部件、与所述的动力转向架相连接的动力架提升部件、与所述的随动转向架相连接的随动架提升部件以及为各提升部件提供动力的第三动力组件。
6.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的第一动力组件包括发动机。
7.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架前端的驾驶室。
8.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车具有路面行驶模式，处于路面行驶模式下：所述的驱动桥、转向桥的车轮支撑在路面上。
9.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车具有轨道高速行驶模式，处于轨道高速行驶模式下：所述的驱动桥、动力转向架以及随动转向架的车轮支撑在轨道上。
10.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车具有轨道匀速微动行驶模式，处于轨道匀速微动行驶模式下：所述的动力转向架、随动转向架的车轮支撑在轨道上。
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